Прва вожња: Полигонов Цоллосус Н9 од 3.299 долара

Све скупа износи 39,25 лбс (17,8 кг) – Цоллосус изгледа као прилично прикладно име с обзиром на те бројке.
Детаљи оквира

Оквир Цоллосус је изразито чврст; Све, од предњег амортизера до двоструке замашке, чини да изгледа као да је направљен да издржи ударце. Све те везе и позиционирање шока заузимају нешто драгоцено имање боце за воду, што значи да ће само флаша „нормалне“ величине стати у предњи троугао. Ипак, боље је него ништа. Такође нема складишта у оквиру или било каквих додатака за монтажу. Још једна карактеристика која недостаје је универзална вешалица за мјењач, нешто што ће вероватно постати више „муст хаве“ ако су гласине о следећој генерацији СРАМ-а истините.

Постоји ребрасти штитник стуба, иако је мало кратак – додатна покривеност према предњој страни ланца ће спречити да се фарба окрхне од ланца. Водови кочнице, мјењача и капаљке су изнутра усмерени, иако у оквиру нема ничега што би их спречило да вибрирају — на срећу, нисам приметио много буке на свом пробном бициклу.

Лепо је видети да је Цоллосус прецизиран са вођицом ланца и штитником од удара, јер је брушење ланца добар начин да се постави амортизер на тркачку стазу. Такође постоји заштита за гуму на доњој страни доње цеви како би се заштитила од летећих камења или капија камиона.

инжењеринг

Већина геометријских фигура за Цоллосус је у складу са оним што је постало стандард за ову класу. Угао главе је увучен, 63,5 степени са виљушком од 170 мм, домет је 480 мм за велику величину, а угао цеви седишта је 77 степени. Носачи ланца су на краћој страни са 435 мм по целој плочи—не мењају се са сваком величином, праксу коју све више компанија усваја.

Дизајн суспензије

Чини се да Полигон има афинитет према дизајну вешања који се мало разликује од норме – постојао је дизајн ФС3 са двоструком везом, плутајућег изгледа. Још 2014. годинеа још више естетски Скуаре Оне ЕКС9 Пошто је Р3АЦТ суспендован 2017. Цоллосус одржава тренд, иако укупан изглед вероватно неће бити тако поларизован као ова друга два примера.

Користи верзију ИФС (Индепендент Флоатинг Суспенсион Систем) дизајна који је први пут виђен на полигонској планини. Бромо еМТБ. Концепт је да се две кратке карике супротне ротације могу користити за диктирање путање осовине, док се стубови седишта и полуга за љуљање користе за подешавање кривине полуге, односно количине напредовања. Све ове везе могу олакшати дизајнерима да постигну жељене карактеристике вешања, али то такође значи да постоји 16 лежишта улошка које треба да прате, а најнижи склоп лежишта се налази испред задњег точка, где је блато и прљавштина ће завршити на неуредној вожњи.

Проценти против чучњева су прилично високи, око 121% у саговима пре него што се постепено смањују како бицикл пролази кроз своје путовање. Скала графикона чини да прогресија изгледа мало екстремно, али заправо је око 19%, што је прилично типично за ендуро бицикл са дужим путовањем.

утисци јахања

Свакоме ко каже да тежина није битна, охрабрујем вас да изнесете свој Цоллосус напоље. Провео сам много времена — заиста године — возећи се около бицикла у распону од 40 фунти, и далеко сам од тога да будем тежак, али признајем да је мало тешко прикупити снагу за идите на тако дуго педалирање на овако тешком бициклу. Ко зна, можда сам само најмекша.

Да, схватам да Цоллосус није сјајан скуп бицикл од угљеничних влакана, и спреман сам да га мало спустим у одељењу тежине с обзиром на његову цену и комбинацију хардвера, али са 39 фунти и даље је прилично здепаст. Не могу а да се не запитам колико је тежине и сложености могло да се уштеди одласком на испробани и прави Хорст Линк распоред, уместо да се држимо веза потребних за ИФС распоред вешања?

Тежину на страну, Цоллосус Урадити Добро педалирање, посебно за бицикл са ходом од 170 мм. Вешање је довољно тихо да нисам осетио потребу да окренем прекидач за пењање на Флоат Кс2, а чак и на дужим стазама за гађање био сам савршено задовољан да га држим у отвореном положају. Ланци су на краћој страни спектра, али стрм угао седишта и слаб угао главе раде заједно како би спречили да се бицикл осећа као да жели да се наслони на стрмом успону. Иако се ради о прилично великом опуштеном бициклу, није ми било превише тешко да маневрирам кроз чвршће завоје или више техничких делова—у ствари су гуме које се споро котрљају и укупна тежина које му дају тиши осећај када се креће узбрдо.

Када дође време за спуштање, Цоллосус није најбржи ван капије, али се осећа чврстим и спремним на све када је достигао брзину. Задњи крај је прилично крут, а ова особина заједно са краћим ланцима олакшава клизање задњег точка у и из уских завоја, иако то долази са благим падом вучне силе и приањања – понекад се осећао као задњи колос то је било вероватније да ће Вхеелинг провући кроз кривину уместо да исклеше чист лук. Такође нема плишану, хладну суспензију; Уклониће оштрицу грубих ствари, само не брише оне веће хитове на исти начин на који то раде неки други бицикли у овом сегменту путовања.

Све у свему, Цоллосус Н9 нуди велику вредност када су у питању спецификације делова, а геометрија га неће ублажити све док га држите низбрдо на стрмијим, техничким стазама. Тежина је највећи недостатак, иако то можда није велика брига за путнике који већину свог времена проводе пењући се у шатл возило или седећи у инвалидским колицима.