1. круг: Санта Цруз Талбои 2023 је ажуриран, а не поправљен

Санта Круз није желео да се петља са нечим добрим, тако да Таллбои 2023 не одступа много од одлазећег модела. Геометрија је мало измењена, исто важи и за кинематику, али је то више фино подешавање, а не ремонт.

Глосс Ултра Блуе и Матте Таупе су две опције боја за Таллбои пете генерације.

Детаљи оквира

Најочигледнија промена Таллбои рама је додавање одлагалишта у доњој цеви, карактеристика која се сада налази на скоро сваком траил и ендуро бициклу у линији Санта Цруз, са изузетком Бронсон-а (бар за сада). Мала брава поред кавеза за флашу воде омогућава приступ одељку, а укључене су и две кесе за чување цеви, алата и свих других згодних грицкалица и додатака.

Осим нове ужине, детаљи Таллбои оквира се нису много променили. Постоји потпуно оријентисано унутрашње постављање каблова, доњи носач са навојем, простор за задњу гуму од 2,5 инча и носачи за ланац. Ту је и универзална вешалица за зној, а преклопни носач на задњем амортизеру омогућава веома прецизне промене геометрије.

Инжењерски распоред и суспензија

Тал Бои шок чип и даље остаје, али је уклоњена могућност промене дужине ланца ланца за 10 мм, замењујући је дужинама специфичним за сваку величину. Дужина ланца се креће од 431 мм на Петите до 444 мм на КСКСЛ.

Углови цеви седишта Таллбои такође су специфични за величину и постају оштрији са сваком већом величином. Ово помаже да се осигура да много виши возачи не заврше на задњем делу бицикла када се пењу.

Нови Таллбои није ништа слабији него раније, али је постао мало виши, са бројевима који пристижу који одговарају остатку састава Санта Круза. Величина великог досега је сада 473 мм у ниском подешавању, што је повећање од 5 мм. Благо нагнути углови цеви седишта уравнотежују ово повећање, стварајући релативно непромењену дужину горње цеви, што значи да ће успон у седећем положају изгледати исто као и раније.

Санта Цруз је смањио Таллбои-еву полугу да би му дао нешто мање напредну криву ударца, промену која је такође праћена мањим отпором на чучњеве на почетку путовања и мање агресивним падом касније у завеслају. Ове промене су направљене да би се повећала усклађеност са малим неравнинама бицикла и да би му се дао предвидљивији осећај вешања на свим тачкама путовања.

комплети за изградњу

Постоји 6 модела у линији, са ценама које почињу од 5.299 долара за Таллбои ЦР, који има СРАМ НКС мотор, Гуиде Т кочнице, РоцкСхок Пике Басе виљушку и Фок Перформанце ДПС амортизер.

На врху линије је Таллбои ЦЦ Кс01 АКСС РСВ од 10.399 долара. То је велики скуп иницијала који указују на то да има Санта Цруз-ову врхунску конструкцију карбонског оквира, СРАМ-ов АКСС бежични електронски погон и Ресерве 30 СЛ карбонске точкове. Напуну суспензије на овом скупом моделу управљају Фок Флоат Фацтори ДПС амортизер и РоцкСхок Пике Ултимате виљушка.

Утисци вожње

Таллбои није сеоски бицикл, нити покушава да буде. Уместо тога, то је машина која ради све и има „таман“ ваздух за руковање. Не постоји мистерија или непредвидљивост – возач је тај који ће донети ове особине на сто, а не бицикл.

Искрено, можда могу само да испустим везу са Микеом Левијем Таллбои 4. рецензија Ево и назовите то добрим. Између ове две верзије има више сличности него разлика, а укупне карактеристике вожње су скоро идентичне. Прошло је мало откако сам последњи пут возио Талбои-а, али када се извучем из својих помало нејасних сећања, рекао бих да је вешање боље него раније — свеукупно је мало мекше, што чини бицикл удобнијим у немирним деловима стаза. Међутим, и даље је било доста подршке, па чак и када сам искористио сва путовања, није било оштрине на крају завеслаја.

Снага Таллбои-а лежи у његовој свестраности – осећа се чврсто и без нежељене треме, чак и на неравним стазама велике брзине. Комбинација пнеуматика Маккис Диссецтор/Рекон се добро показала у сувим и прашњавим условима који су преовладавали у последње време, мада бих вероватно ставио нешто више меса за мокре услове или бих заиста покушао да се ослободим максималних могућих перформанси низбрдо. Такође бих вероватно заменио Г2 кочнице неким кодом да идем овим путем, пошто постоји мања казна за тежину и приметна разлика у перформансама. Међутим, за општу употребу Г2 кочнице раде сасвим добро, а надоградња ротора на нове ХС2 верзије би био лакши начин да се мало повећа зауставна снага.

Управљање Таллбои-ом је веома тихо и предвидљиво, а исто важи и за перформансе педалирања — постиже добар баланс између ефикасности и вуче. Међутим, тежина упарена са пригушенијим осећајем вешања чини да се више осећа као кратки Хигхтовер него као магловита дужина путовања.

То не значи да се осећа тешко или летаргично – далеко од тога – већ само да постоји приметна разлика између тога како се осећа у поређењу са нечим попут најновијег Трек Топ Фуел-а, или чак са Транситион Спур по том питању. Сви ови мотоцикли имају ход позади од 120 мм, али Трек и Транситион су више на агресивној КСЦ страни спектра и имају већи апетит за трчање узбрдо него Таллбои.

Ове лакше, живахније опције су одличне за возаче који покушавају да изгребу свраб у низу, али када гравитација преузме власт, Таллбои је тај који вози напред, са више усађеним осећајем који пружа самопоуздање потребно за постизање већих брзина и већи изазов карактеристике стазе.

Као што изрека каже, „Ако није покварено, не поправљај га“, а то је управо оно што је Санта Круз урадио са Таллбоием. То је врхунски бицикл за стазу, са лаким руковањем и свим карактеристикама оквира (и одговарајућом ценом) по којима је Санта Круз познат.