2024 Астон Мартин Вантаге ГТ3 представљен уочи свог дебија у ВЕЦ-у

Астон Мартин је званично представио свој нови Вантаге ГТ3 за 2024. заједно са међународним дебијем новог друмског модела британског произвођача Вантаге.

Откриће долази након што је нови Вантаге ГТ3 дебитовао у светским тркама у јануару на Ролек 24 сата Дејтоне, али уочи своје прве трке на Светском првенству у издржљивости (ВЕЦ) у Катару следећег месеца.

2024 Вантаге ГТ3 је свеобухватна еволуција недавно пензионисаних Вантаге АМР ГТЕ и ГТ3, који су дебитовали 2018.

Делећи своју механичку архитектуру – и архитектуру новог друмског аутомобила Вантаге – овај аутомобил је изграђен око алуминијумске структуре каросерије Астон Мартина и покреће га исти 4,0-литарски твин-турбо В8 мотор.

Поседује потпуно нови аеродинамички пакет од носа до репа, свеобухватно ревидирани систем вешања и модерну електронику.

Сам нос је велика, једноделна шкољка на преклоп од угљеничних влакана, са дизајном који се брзо отпушта за лако уклањање и брзу замену. Има ласерско светло пуне ширине и краћи разделник. Ефекат овога, каже Астон Мартин, помера центар притиска уназад како би се смањила осетљивост на висину и повећала стабилност.

Велики отвори на врху лукова предњих точкова такође испуштају ваздух под високим притиском како би се смањило подизање, са већим скупом отвора у задњим луковима који омогућавају да високи притисак изађе на задњи део ради смањења отпора.

„Истовремено представљање нових тркачких аутомобила Вантаге и Вантаге ГТ3 наглашава посвећеност Астон Мартин-а изградњи најбољег спортског аутомобила на свету, а затим доказивању његових способности на стази“, рекао је Марко Матијачи, глобални шеф бренда Астон Мартина и главни комерцијални официр.

„То такође сигнализира ближу везу између наших програма за путеве и трке, при чему Астон Мартин Рацинг користи изузетан скуп талената, искуства и знања изграђеног у Формули 1 и који се налази у Астон Мартин Перформанце Тецхнологиес.

„Резултат је заиста врхунски ГТ тркачки аутомобил; аутомобил који јасно дели свој ДНК са најновијим Вантаге друмским аутомобилима, али је савршено развијен да одговара најновијим ГТ3 прописима.

„Произведен из низа претходника који су освајали светско првенство, нови Вантаге ГТ3 се показао неодољивим у односу на импресивну међународну листу водећих ГТ тркачких тимова. Гладан победе и спреман да гради на изузетном рекорду Астон Мартина, највеће трке издржљивости на свету трке се одржавају.” На видику Вантаге ГТ3.

Дизајниран је да буде у складу са свим прописима ФИА ГТ3 класе, укључујући нову класу ЛМГТ3 за 2024. у којој су сензори обртног момента обавезни. То је такође први производ који долази из сарадње између Астон Мартин Рацинг (АМР) и Астон Мартин Перформанце Тецхнологиес (АМПТ).

„Нови ГТ3 је наша прва прилика да користимо АМПТ да играмо улогу у коришћењу могућности, ставова и методологија свих различитих нервних центара у Астон Мартину, које смо затим комбиновали са АМР-овом неупоредивом експертизом управљања ГТ програмом“, додао је он. Адам Картер, шеф одељења за спортове издржљивости у Астон Мартину.

„ГТ тркачки програм ће служити као развојна лабораторија која ће даље пренети знање и приступе у будуће Астон Мартин аутомобиле.

Астон Мартин каже да се надоградње новог Вантаге ГТ3 фокусирају на „решавање неких од изазовнијих карактеристика управљања старијим аутомобилом, како би нови ГТ3 учинио што је могуће више возним како за професионалне тако и за аматерске возаче.

Његов опсежан програм тестирања – који је укључивао више од 12.000 километара трчања и 30-часовни тест – завршен је крајем прошле године са групом фабричких возача Астон Мартина, као и одабраним ентузијастима који су преузели волан.

„Фокус за нови Вантаге ГТ3 је био да се повећа прозор перформанси и направи нешто што би могло да ради на било којој стази, на било којој гуми и са било којим возачем. Такође смо морали да радимо у складу са прописима,“ објаснио је Густаво Бетели, директор Астон Мартин Рацинг-а перформанси. „Дакле, ово је захтевало додатне промене.“

„Ова нова генерација ГТ3 аутомобила ослања се више него икада на аеродинамичку силу, тако да смо желели да аутомобил буде стабилнији при кочењу. Стари аутомобил је много ронио при кочењу, тако да смо морали да покушамо да контролишемо терен помоћу задњег вешања Али то је значило да је био оштар, што га је учинило веома брзим и такође оптеретило гуме.

„Увелико радећи на подешавању амортизера, пронашли смо много бољи баланс са новим аутомобилом, тако да можемо да генеришемо потисну силу без угрожавања подешавања вешања. Резултат је значајно побољшање у напредовању и већа стабилност у свим условима. Такође ради његове гуме равномерније, тако да тимови имају више опција у погледу стратегије.

„Повратне информације од возача који су га тестирали су биле веома позитивне. Посебно аматерских тркача, који су успели да постигну време круга много ближе професионалцима.

„Сада треба да се тркамо!“

Астон Мартин циља на 30 испорука купаца (укључујући комплете за надоградњу за купце који желе да надограде своје постојеће аутомобиле) током календарске 2024. године.

Поред програма Магнус Рацинг и Хеарт Оф Рацинг у ИМСА ГТД који су већ у току, аутомобил је такође потврђен за учешће на ФИА ВЕЦ и ГТ Ворлд Цхалленге Еуропе. Хеарт оф Рацинг и Д'Статион Рацинг ће се такмичити у новој ВЕЦ класи ЛМГТ3, док су Цомтоиоу Рацинг и Валкенхорст Моторспорт потврђени да учествују у европским СРО програмима.

Очекује се да ће основна цена аутомобила бити 575.000 фунти, са ценом по километру „у складу са одлазећим моделом“.

Слике љубазношћу Астон Мартина