ЦЕС 2023: Електрични Рам камион ће се придружити препуном пољу следеће године

ДЕТРОИТ (АП) — Када електрични Рам камион футуристичког изгледа буде пуштен у продају следеће године, то неће бити први.

До тада, не мање од седам ЕВ конкурената ће се наћи у продаји, а сви се такмиче за удео на тржишту монстер камиона пуне величине које сада укључује три најпродаванија бензинска и дизел возила у Сједињеним Државама.

Четири модела — Фордов Ф-150 Лигхтнинг, Ривианов Р1Т, Ендуранце компаније Лордстовн Моторс и ГМЦ Хуммер ЕВ Пицкуп — већ су на путу. И ове или следеће године, планирано је да буду представљена још три аутомобила — Цхевролет Силверадо ЕВ, ГМЦ Сиерра ЕВ и Тесла Цибертруцк.

Ипак, руководиоци Рам, Стеллантисовог бренда комерцијалних камиона и возила, кажу да се не труде да прате своје конкуренте, а не да их воде.

„То је заправо предност за нас“, рекао је у интервјуу Мајк Ковал млађи, извршни директор бренда Рам. „Зато што имамо потпуно знање о томе шта су други објавили.

У четвртак поподне, руководиоци компаније открили су концептну верзију камионета Рам 1500 Револутион на батерије на ЦЕС сајму гаџета у Лас Вегасу. Производни камион вероватно неће бити тако оштар као онај који се види на бини, која изгледа као тачка на средини између Теслиног угаоног Цибертруцка и традиционалног аутомобила на гас. Али Ковал је рекао да ће Рам ЕВ надмашити конкуренте у областима које купци највише цене: носивост, вуча, домет и технологија.

ГМ је најавио да ће Силверадо ЕВ моћи да путује преко 400 миља (640 километара) са једним пуњењем. (Његови конкуренти имају домет између 230 и 400 миља, у зависности од величине батерије.) Ковал инсистира да ће Рам Продуцтионс „премашити све што су наши конкуренти најавили“.

Он је напоменуо да ће до следеће године бити успостављено више станица за пуњење и друга инфраструктура, што ће тржиште електричних возила учинити атрактивнијим.

Рам неће много заостајати за тржиштем, рекла је Џесика Колдвел, извршна директорка за статистику Едмундс.цом, јер електрични камиони за продају сада не могу да задовоље континуирани раст потражње потрошача.

ГМ каже да је више од 170.000 људи положило депозит од 100 долара на Сијеру. Прошле године, Форд је продао више од 15.000 Лигхтнинг камиона, иако возила нису била доступна до маја. Компанија је затворила резервације након што је примила депозит од 100 долара од скоро 200.000 потенцијалних купаца.

Прошле године Американци су купили више од 2,1 милион камионета пуне величине, од којих је већина још увек на бензин. Велики пикапи чине више од 15% свих продаја нових аутомобила у Сједињеним Државама, што је огромно и уносно тржиште. Продаја електричних возила брзо расте: прошле године их је 807.000 продато у Сједињеним Државама — 65% више у односу на 2021.

Цене за ЕВ комбије, који су релативно скупи, требало би да се приближе ценама за бензинске верзије како би привукле купце, рекла је Мишел Кребс, извршни аналитичар компаније Цок Аутомотиве.

Првобитно је планирано да Фордов електрични пицкуп има почетну верзију од око 40.000 долара. Али почетна цена је сада нешто испод 56.000 долара, вођена потражњом и повећањем цена сировина. То је много више од основног Ф-150 на бензински погон, који почиње од нешто мање од 34.000 долара.

„Проблем са ценама је у томе што трошкови изградње електричних возила расту“, рекао је Кребс. „Цене литијума и других (акумулаторских) метала су високе.“

Произвођачи аутомобила кажу да би цене требало да падају како компаније распоређују трошкове на више возила, и како напредак у хемији батерија смањује количину или чак елиминише метале који су сада потребни за складиштење енергије.

Ковал каже да схвата да би електрични Рам требало да се допадне купцима који желе радне верзије основног модела, као и онима који желе луксуз и технологију по вишој цени – чак и са „лудим“ трошковима сировина.

Рекао је: „Покушаћемо да добијемо нешто за свакога, али имајући у виду ту критичну цену.“

Камион ће такође нудити брзо пуњење од 350 киловата које може да повећа домет до 100 миља за око 10 минута.Великој унутрашњости се приступа кроз врата у стилу салона са ентеријером са више конфигурација.

Кребс признаје да убеђивање људи да одустану од својих камиона на гас може потрајати. У државама средњег запада и Тексасу, где се продаје већина пикапа, нема много станица за пуњење електричних возила које омогућавају дуга путовања.

Електрични камиони такође могу привући компаније које купују возне паркове радних камиона и желе да добију пореске олакшице и избегну плаћање бензина.

Колдвел верује да ће тржиште електричних камиона укључити купце који их користе за посао и оне који би могли да купе електрични СУВ за личну употребу.

Рекла је да електрични камиони „дају људима који су можда били на огради око[ЕВ]још један разлог за куповину“.