Мексичка војна авио-компанија диже се у небо, својим првим летом до одмаралишта Тулум

Авион бивше државне авио-компаније Мекицана де Авиатион на писти пре полетања са војног међународног аеродрома Фелипе Анђелес у Зумпангу, Мексико, 26. децембра 2023. Председништво Мексика/Хандоут преко Ројтерса.

МЕКСИКО СИТИ (АП) — Мексико је покренуо војну авио-компанију у уторак, када је први лет Аеро Мексикане полетео из Мексико Ситија за карипско летовалиште Тулум.

Опширније:Караван миграната у јужном Мексику слави Божић ходајући напред под врелим сунцем

Био је то још један знак огромне улоге коју је председник Андрес Мануел Лопез Обрадор дао мексичким оружаним снагама. Војна холдинг компанија ове авиокомпаније сада такође управља са десетак аеродрома, хотела, возова, царинске службе и туристичких паркова.

Генерал Луис Кресенцио Сандовал, министар одбране Мексика, рекао је да је управљање свим овим разноврсним пословима од стране војске „уобичајено у развијеним земљама“.

У ствари, само неколико земаља као што су Куба, Шри Ланка, Аргентина и Колумбија имају авио-компаније којима управљају војне институције. Углавном су то мали превозници са неколико пратећих авиона који углавном раде на удаљеним или недовољно опслуженим локалним рутама.

Али мексичка авио-компанија планира да лети туристе из мексичких градова у одмаралишта као што су Канкун, Пуерто Ваљарта, Лос Кабос, Зихуатанехо, Акапулко и Мазатлан. Чини се да су летови заказани свака три или четири дана, углавном викендом.

Превозник се нада да ће се такмичити углавном по цени: првих 425 продатих карата нудиле су цене од око 92 долара за лет од Мексико Ситија до Тулума, за који влада тврди да је за око трећину јефтинији од комерцијалних авио-компанија.

Међутим, прво путовање Мексикане није прошло по плану. Компанија је саопштила да је лет МКСА 1788 морао да промени курс ка колонијалном граду Мериди због лоших временских услова у Тулуму. Након чекања, коначно је поново полетео и стигао у Тулум око пет сати након полетања из Мексико Ситија, отприлике двоструко више од уобичајеног времена путовања.

Мексикана се такође нада да ће летети на 16 малих регионалних аеродрома који тренутно немају летове или их има врло мало. За оне који су забринути због тога што им је речено да се „закопчају, то је наређење“, изгледало је да су кабинско особље на лету Мексикана цивили. У Мексику, Ваздухопловство је крило војске.

Авио-компанија је почела са радом са три авиона Боеинг и два мала изнајмљена авиона Ембраер, и нада се да ће почетком 2024. изнајмити или набавити још пет авиона, рекао је Сандовал.

Лопез Обрадор је описао полетање првог Боеинга 737-800 као „историјски догађај“ и „нову фазу“, означавајући повратак бивше авио-компаније Мексикана коју је водила влада, која је приватизована, затим банкротирала и коначно затворена 2010. .

Ова авио-компанија комбинује ослањање Лопеза Обрадора на војску – за коју тврди да је најпатриотскија рука непоткупљиве владе – са његовом носталгијом за државним компанијама које су доминирале мексичком економијом све док није спроведена широка приватизација 1980-их.

Лопез Обрадор се радо сећа дана када су владине компаније водиле све од нафте, гаса, струје и рударства до авио-компанија и телефонских услуга. Он је критиковао приватизације, које су спроведене зато што мексичка влада оптерећена дуговима више није могла да приушти да води неефикасна државна предузећа.

Опширније: Суд је наложио Тексасу да помери плутајућу баријеру што је изазвало реакцију Мексика

„Извршили су огромну превару“, рекао је председник на својој дневној јутарњој конференцији за новинаре. „Преварили су много људи говорећи да ове државне компаније не раде.

Заиста, државне компаније у Мексику стекле су заслужену репутацију због неефикасности, лоших услуга, корупције и политичке контроле. На пример, мексичка државна компанија за дистрибуцију папира често је одбијала да прода новински папир опозиционим новинама.

Када је Национална телефонска компанија била у власништву владе, корисници су рутински морали годинама да чекају да се телефонска линија инсталира, и морали су да купе акције компаније да би на крају добили услугу, проблеми који су брзо нестали након што је приватизована 1990. .

Упркос немогућности да компанијама којима управља влада врати некадашњу славу, администрација приказује своје напоре да их поново створи у мањем обиму као део историјске битке за враћање економије Мексика у колективистичку прошлост.

„Ово ће бити велико наслеђе ваше администрације, и то ће заувек одјекивати“, рекао је контролор летења на аеродрому Фелипе Анђелес у Мексико Ситију када је полетео први лет Мексикане.

Лопез Обрадор је такође ставио војску на дужност за неколико пројеката изградње инфраструктуре у земљи, дајући јој водећу улогу у локалној примени закона.

На пример, војска је изградила аеродром Фелипе Анђелес и онај у Тулуму.

Осим што ће повећати саобраћај на недовољно коришћеном аеродрому Фелипе Анђелес, Мексикана под управом војске изгледа да ће обезбедити летове за храну путника у оквиру председниковог туристичког пројекта Маиа Траин. Војска такође гради ову железничку линију, која ће повезивати летовалишта и археолошка налазишта на полуострву Јукатан.

Војска, која није имала искуства у управљању комерцијалним летовима, створила је подружницу која ће бити одговорна за Мексикану.