Истрага Сената открива да су увезени БМВ-и повезани са принудним радом у Кини

Конгресна истрага је открила да су БМВ, Јагуар Ланд Ровер и Фолксваген купили делове од кинеског добављача којег су Сједињене Државе означиле због учешћа у програмима принудног рада у Синђангу, региону на далеком западу Кине где су локални становници изложени масовном надзора и притвора.

У извештају се наводи да су БМВ и Јагуар Ланд Ровер наставили да увозе компоненте које је кинеска компанија произвела у Сједињене Државе кршећи закон САД, чак и након што су писмено обавештени о присуству забрањених производа у њиховом ланцу снабдевања.

БМВ је у САД испоручио најмање 8.000 МИНИ возила која садрже тај део након што је кинески добављач у децембру додат на листу америчких владиних компанија укључених у принудни рад. Волксваген је предузео кораке да исправи проблем.

Истрага, који је 2022. године покренуо председник финансијског комитета Сената Рон Вајден из Орегона, демократа, наглашава ризике са којима се суочавају велики произвођачи аутомобила док Сједињене Државе покушавају да спроведу две године стар закон чији је циљ блокирање робе из Синђијанга. Ујгурски закон о спречавању присилног рада забрањује увоз робе која је у потпуности или делимично направљена у Синђангу у Сједињене Државе, осим ако увозник може да докаже да није направљена уз принудни рад.

„Произвођачи аутомобила заривају главе у песак и онда се куну да не могу да нађу никакав принудни рад у својим ланцима снабдевања“, рекао је господин Вајден у саопштењу.

„Некако је надзорно особље Комитета за финансије открило оно што компаније вредне више милијарди долара очигледно нису могле да открију: да је БМВ увозио аутомобиле, Јагуар Ланд Ровер увозио делове, а Волксваген АГ производи аутомобиле који укључују… „Све компоненте производи добављач забрањено због коришћења ујгурског принудног рада“. Додао је он. „Самополиција произвођача аутомобила очигледно не ради свој посао.”

Део у питању је познат као ЛАН адаптер и део је система који омогућава електронским компонентама возила да међусобно комуницирају. Произвођачи аутомобила нису купили компоненту директно од Сицхуан Јингвеида Тецхнологи Гроуп, такође познатог као ЈВД, кинеског произвођача за којег се наводи да је користио принудни рад. Уместо тога, био је део електронске јединице коју су купили од Леар Цорп., добављача електричних система за аутомобиле.

Леар је у изјави рекао да није имао директну везу са ЈВД-ом, већ је купио делове преко другог добављача. Када је Лир сазнао да је ЈВД додат на листу принудног рада, компанија је рекла: „Одмах смо обавестили наше купце о производима који садрже ове састојке и сарађивали са нашим добављачем на брзом преправљању ових састојака другом поддобављачу.

Она је додала: „Ми ове ствари схватамо озбиљно и делимо жељу одбора да се бори против принудног рада.

Кинеска влада води програме који шаљу групе људи у Синђанг да раде у приватним компанијама и фармама, а стручњаци за људска права кажу да су неки од ових аранжмана наметнути принудом. Извештаји које су у последњих неколико година објавили истраживачи са Аустралијског института за стратешку политику и Универзитета Шефилд Халам повезују ЈВД са програмима пресељења радне снаге које спонзорише влада, укључујући трансфер стотина становника Синђианга у компанију 2018. У децембру је америчка влада је додао ЈВД на листу Компаније које су радиле са владом Синђијанга на регрутовању, премештању или примању принудног рада.

Лир је у јануару обавестио три произвођача аутомобила да им је продао ЈВД део. Фолксваген је касније добровољно открио америчким царинским агентима да аутомобили на путу за Сједињене Државе садрже овај део. Компанија је договорила да се део замени у америчким лукама пре него што је ушао у земљу.

Али комисија је саопштила да је БМВ, чак и након што је примио писмо од Лира, наставио да увози тај део и хиљаде МИНИ-ја који га садрже најмање до априла 2024. БМВ је очигледно зауставио увоз тек након што га је комисија више пута испитивала о ЈВД. Према извештају.

БМВ је у саопштењу навео да је предузео кораке да заустави увоз компоненти и да ће добровољно заменити делове у возилима која их садрже. „БМВ група има строге стандарде и политике у погледу праксе запошљавања, људских права и услова рада, које сви наши директни добављачи морају да поштују“, саопштила је компанија.

Јагуар Ланд Ровер је такође примио писмо од Лира у јануару, али је комитету рекао да његова северноамеричка подружница није обавештена, наводи се у извештају. Компанија је наставила да увози ЈВД компоненту све до недуго после 22. априла, када је Лир поновио информацију Јагуар Ланд Роверу.

Јагуар Ланд Ровер је рекао да су делови коришћени у старијим аутомобилима који више нису на продају и да су увезени само као замена. Британска компанија је саопштила да је, када је сазнала да се делови налазе на списку принудног рада, одмах престала да их шаље и одредила за уништавање.

„ЈЛР веома озбиљно схвата питања људских права и принудног рада и има активан и сталан програм заштите људских права и мера против ропства“, наводи се у саопштењу компаније.

Фолксваген такође наставља да одржава објекат у Синђангу кроз заједничко улагање са кинеском државном компанијом. Фолксваген је рекао комитету да је спољна компанија извршила ревизију објекта и утврдила да нема принудног рада 2023. године, али је одбио да достави Конгресу пуну копију ревизије.

„Поступили смо што је брже и одговорније било могуће да заменимо део” и поштујемо закон, наводи се у саопштењу Фолксвагена.

„Фолксваген веома озбиљно схвата наводе о кршењу људских права и посвећен је спречавању употребе принудног рада у нашем ланцу снабдевања“, саопштила је компанија.

Кина негира постојање принудног рада и кршења људских права у Синђангу. Према америчкој влади, од 2017. до 2019. кинеске власти у Синђангу су затвориле више од милион етничких Ујгура и других мањина у центрима за преваспитавање.

Данас, према његовим речима, постоје високе стопе затварања и многи облици политичке индоктринације извештај Из Службе за истраживање Конгреса. Њујорк тајмс је такође документовао кинески програм масовних притвора у Синђангу.

Кина је највеће и најбрже растуће тржиште аутомобила на свету. На ову земљу отпада око трећине аутомобила које су продали БМВ и Фолксваген у првом кварталу и око петине продаје Јагуар Ланд Ровера.

Али страни произвођачи аутомобила се боре да одрже тржишни удео усред напада нових кинеских конкурената фокусираних на електрична возила. Страним произвођачима аутомобила постало је све теже да одржавају добре односе са кинеском владом док се придржавају стандарда људских права у Сједињеним Државама и Европи.

Аутомобили садрже десетине хиљада компоненти, а ЈВД део је неколико слојева дубоко у ланцу снабдевања великих произвођача аутомобила. Међутим, сенатски одбор је рекао да ови инциденти наглашавају неадекватност постојећих система који се користе за идентификацију принудног рада, као што су упитници, самопријављивање и ограничене ревизије директних добављача.

Произвођачи аутомобила се суочавају са „огромним“ задатком у покушају да уђу у траг својим читавим ланцима снабдевања, делом зато што се у великој мери ослањају на сарадњу директних добављача, што се не дешава увек, рекао је Рицхард Мојица, царински адвокат у Миллер & Цхевалиеру.

Он је рекао да Сједињене Државе „још нису заплениле аутомобиле и њихове компоненте у великим количинама“. Али пораст у спровођењу власти могао би да натера произвођаче аутомобила и њихове добављаче да хитније мапирају ове мреже снабдевања.

Компаније које купују памук, парадајз, соларне панеле, виталне минерале и другу робу из Кине такође имају потешкоћа у сналажењу у Синђангу у својим ланцима снабдевања.

Прошлог четвртка, Бајденова администрација је додала 26 кинеских текстилних компанија ујгурском закону о спречавању присилног рада Листа ентитета, наводећи њихове везе са принудним радом. Г. Вајден је рекао да ће позвати америчку царину да појача примену и предузме оштре мере против прекршилаца.