Случајеви Цовид-19, појачивачи вакцине и вести о тестовима: Ажурирања уживо

ПЕКИНГ – Растућа ограничења Кине због вируса Цовид-19 изазвала су даље поремећаје у глобалним ланцима снабдевања потрошачком електроником, аутоделовима и другом робом.

Све већи број кинеских градова захтева од возача камиона да свакодневно подузимају Цовид ПЦР тестове пре него што им буде дозвољено да пређу општинске границе или возачима у карантину за које се верује да су у опасности од инфекције. Мере су ограничиле брзину којом су возачи могли да премештају компоненте између фабрика и робу од фабрика до лука.

Шангај и други велики кинески градови наметнули су продужена и строга ограничења у покушају да контролишу избијање болести ЦОВИД-19. Претходни прекиди у испоруци робе из кинеских фабрика купцима широм света углавном су укључивали привремено затварање бродских лука, укључујући у Шенжену На југоистоку Кине у мају и јуну прошле године и тада близу Шангаја летос.

„Проблем нису бродови, није пошиљка која долази јер нема камиона“, рекао је Јаррод Вард, главни службеник за развој пословања за источну Азију у шангајској канцеларији Иусен Логистицс, велике јапанске компаније за управљање ланцем снабдевања.

Тестирање возача камиона је одложено јер неки градови масовно тестирају становништво. Шангај је у суштини тестирао свих 25 милиона људи унутар својих граница у једном дану у понедељак и открио још 21.000 случајева у четвртак.

Сада постоји акутни недостатак возача камиона у Шангају и у суседним градовима као што је Куншан, центар производње електронике. Многи произвођачи електронских компоненти у Куншану су затворени.

„Главни добављачи електронике за Аппле, за Теслу, су сви тамо“, рекла је Џули Гердман, извршна директорка Еверстреам-а, подружнице ДХЛ-а за управљање ризицима у ланцу снабдевања са седиштем у Сан Маркосу у Калифорнији.

Аппле је одбио да коментарише, а Тесла није имао непосредан одговор на питања.

Многе фабрике су покушале да остану отворене задржавајући раднике на лицу места уместо да иду кући. Запослени спавају на простиркама на поду и до четири недеље у неким градовима на североистоку Кине. Компаније су правиле залихе робе у оближњим складиштима док су чекале да се настави нормалан саобраћај камиона.

Али како се затварања шире у градовима као што су Шангај, Чангчун и Шењанг, фабрике почињу да понестају материјала за прикупљање. Неки до даљњег шаљу своје раднике кући.

За израду ауто седишта, на пример, потребне су разне опруге, вијци и други материјали. Г. Ворд је рекао да су произвођачи ауто седишта остали без компоненти. Фолксваген је саопштио да је компанија затворила фабрику изван Шангаја.

Док број случајева расте у Шангају, његов главни конкурент у електронској индустрији, Шенжен, излази из блокаде. Ово је да се тамошњи радници и фабрике ослободе да наставе производњу пуном брзином.

Трговци на мало и произвођачи на Западу покушали су да се прилагоде ранијим потешкоћама у ланцу снабдевања у Кини преласком са бродског на ваздушни транспорт, али су се стопе ваздушног превоза више него удвостручиле у односу на прошлу годину.

Цви Сцхреибер, извршни директор Фреигхтоса, платформе за резервацију терета, рекао је да је скоро потпуна обустава путничких летова у и из Шангаја смањила капацитет ваздушног терета тамо скоро преполовила. Рат у Украјини приморао је многе авио-компаније да заказују дуже летове око Русије и Украјине, што значи да сваки авион може да обави мање летова недељно и често носи мању тежину по лету.

Г. Шрајбер је рекао да је рат у Украјини такође почео да штети доступности теретних авиона Антонов из совјетске ере. Ова радна снага је опстала у индустрији ваздушног терета последњих година скоро све кроз сада затворене украјинске базе за одржавање.

За компаније би сваки додатни поремећај у глобалном ланцу снабдевања дошао у посебно тешком тренутку, у комбинацији са вишим ценама сировина и транспорта, заједно са продуженим роковима испоруке и недостатком радне снаге.