Авиони Боеинг Макс 9 остају приземљени док авиокомпаније чекају упутства за инспекцију

Авион Боинг 737 Макс 9 остао је приземљен у Сједињеним Државама у недељу док су авиокомпаније чекале упутства од произвођача авиона и Федералне управе за ваздухопловство о томе како да прегледају авионе и наставе са летовима, два дана након што је мучан лет изазвао забринутост. О авиону.

Нико није теже повређен у несрећи која се догодила у авиону Аљаске ерлајнса у петак увече, пошто је део трупа Макс 9 експлодирао у ваздуху, излажући путнике јаком ветру. Авион је безбедно слетео, али инцидент на лету од Портланда, Орегон, до Онтарија у Калифорнији, уплашио је путнике и подстакао хитан позив за безбедносне провере у авионима Мак 9 са сличним конфигурацијама седишта.

Боеинг и ФАА су радили на изради писма авио-компанијама – првенствено Аљасци и Јунајтед ерлајнсу – које садржи детаљна упутства о томе како да прегледају авионе, према особи која је упозната са процесом. Те расправе су биле у току у недељу, а ФАА је добила коначно одобрење садржаја писма, као што је то обично случај.

У међувремену, Аљаска, Јунајтед и друге авиокомпаније саопштиле су да приземљују све своје авионе Макс 9, иако су у суботу објавиле да се неки сматрају безбедним за летење. Федералне власти су своју пажњу усмериле на заптивку на вратима у средини кабине, која је била део трупа који се распао на 16.000 стопа у петак, а користи се за попуњавање простора где би се налазио излаз за случај нужде ако се авион сруши. Опремљен са више седишта.

Национални одбор за безбедност саобраћаја, који води истрагу о несрећи, није утврдио узрок и трага за несталим делом авиона. Одбор је рекао да ће размотрити широк спектар потенцијалних фактора, укључујући надзор ФАА, Боингов производни процес и радове на инсталацији или одржавању у авиону.

„Све је могуће, ми се веома ширимо и ништа није ван стола“, рекла је председница одбора Џенифер Хоменди на конференцији за новинаре у суботу увече.

Федерална управа за ваздухопловство саопштила је у суботу да ће потребне инспекције укључити 171 авион Мак 9 којим управљају америчке авиокомпаније или на територији САД. Она је рекла да би инспекције требало да трају четири до осам сати по авиону. Авио-компаније у иностранству, укључујући Туркисх Аирлинес и Панамску Цопа Аирлинес, такође су приземљиле авионе Макс 9.

Наредба ФАА допринела је отказивању стотина летова током викенда. Аљаска, која има 65 авиона Макс 9, саопштила је да је отказала 170 летова у недељу због приземљења Мак 9, што утиче на око 25.000 купаца. Она је рекла да очекује „значајан“ број додатних отказивања у првој половини недеље. Авио-компанија је такође саопштила да чека даље инструкције од Боинга и ФАА у вези са инспекцијама чепова на својим авионима Макс 9.

Путници су се на друштвеним мрежама жалили на дуга телефонска чекања за корисничку службу Аљаске и неадекватну надокнаду док су чекали на аеродрому и суочавали се са дугим кашњењима и изненадним отказима.

Јунајтед ерлајнс је саопштио да је отказао око 270 летова у суботу и недељу и да планира да се укрца на своје авионе Макс 9. Рекли су да су могли да одрже 145 других летова током два дана заменом других авиона.

Јунајтед има 79 Мак 9 авиона, више од било које друге авиокомпаније. Авио-компанија је у саопштењу у недељу навела да је приземљила све те авионе и да је почела да уклања панеле на вратима и да спроводи почетне инспекције на тим авионима док чека даља упутства ФАА о томе које инспекције би требало да се спроведу да би авиони могли да поново лети. .

„Настављамо да сарађујемо са ФАА како бисмо разјаснили процес инспекције и захтеве за враћање свих Мак 9 авиона у употребу“, наводи се у саопштењу авио-компаније. „Радимо са клијентима да их поново сместимо на друге летове, а у неким случајевима смо успели да избегнемо отказивање преласком на друге типове авиона.

Ово је тип инцидента који „док не уђете у истрагу — утврдите све чињенице, околности, околности тог конкретног догађаја — ви одређујете“ да ли је ово само једнократни или системски проблем, рекао је Грег Фаитх, стручњак за безбедност у ваздухопловству и бивши истражитељ НТСБ-а.

У међувремену, они који граде, сервисирају, управљају и регулишу авионе биће у центру пажње.

Није јасно да ли је Боинг одговоран за оно што се догодило авиону Аљаске ерлајнса, али инцидент отвара нова питања за произвођача и врши додатни притисак на њега. Друга верзија Макса, 737 Макс 8, учествовала је у две несреће у којима су погинуле стотине људи 2018. и 2019. године и довеле до глобалног приземљења тог авиона.

„Проблем је оно што се дешава у Боингу“, рекао је Џон Гоља, дугогодишњи консултант за безбедност у ваздухопловству и пензионисани члан Националног одбора за безбедност у саобраћају, који истражује авионске несреће.

Прошлог месеца, компанија је позвала авио-компаније да прегледају више од 1.300 испоручених Мак млазница због могућег лабавог завртња у систему управљања кормилом. Боеинг је током лета рекао да је главни добављач Рупе су избушене погрешно То је компонента која помаже у одржавању притиска у кабини. Од тада, Боеинг је инвестирао и блиско сарађивао са тим добављачем, Спирит АероСистемс, на решавању проблема производње.

Спирит АероСистемс је такође радио на трупу 737 Мак 9, укључујући производњу и уградњу заптивке на вратима која је покварила функционисање на лету Аласка Аирлинеса.

Овог викенда, извршни директор Боеинга, Дејв Калхун, отказао је раније заказани самит руководства за потпредседнике компаније ове недеље, и уместо тога планира да у уторак буде домаћин састанка у целој компанији уживо на којем ће се разговарати о свом одговору на инцидент и нагласити Боингову посвећеност „безбедности“, поручио је у саопштењу. Порука запосленима: „Квалитет, интегритет и транспарентност.“

„Када је у питању безбедност наших производа и услуга, свака одлука и свака акција су важни“, рекао је он. „Када дође до озбиљних инцидената као што је овај, важно је да радимо транспарентно са нашим клијентима и регулаторима како бисмо разумели и решили узроке догађаја, и како бисмо осигурали да се то више не понови. Ово је и мора бити у фокусу нашег тима Сада.“

Испоруке још једног Боинговог авиона, 787 Дреамлинер са два пролаза, обустављене су више од годину дана, до лета 2022. године, док је произвођач авиона радио са Федералном администрацијом за ваздухопловство на решавању различитих проблема у вези са квалитетом, укључујући мале рупе у оквиру авиона. тело.

Прошлог лета откривена је још једна мана, која је поново успорила испоруке авиона. Производња и 737 и 787 је била спора због тих и других проблема са квалитетом и ланцем снабдевања.

Макс је кажњен почетком 2019. године након две несреће у којима је погинуло 346 људи у Индонезији и Етиопији. Током више од 20 месеци, Боеинг је радио са регулаторним агенцијама широм света на решавању проблема са софтвером за контролу лета авиона и другим компонентама.

Када су путнички летови на Маку настављени крајем 2020. године, криза је компанију коштала око 20 милијарди долара.

Од тада лете два модела средње величине, Макс 8 и Макс 9. Али најмањи, Мак 7, и највећи, Мак 10, још нису одобрени од стране регулатора.

МАКС је најпродаванији авион у историји Боинга. Више од 4.500 наруџби на чекању за авионе представљају више од 76% Боингове књиге наруџби. Авион је такође веома популаран међу авио-компанијама: од скоро три милиона летова заказаних широм света овог месеца, око 5 процената је заказано коришћењем Мака, углавном Мак 8, према Цириуму, добављачу података о ваздухопловству.

„Сваки Американац заслужује потпуно објашњење од Боеинга и ФАА о томе шта је пошло по злу и који су кораци предузети да се осигура да се још једна несрећа не догоди у будућности“, рекао је сенатор Ј.Д. Ванце, републиканац из Охаја, у објави у суботу. На Кс.

Марк Валкер И Цхристине Цхунг Допринео извештајима.