Бајденов поклон Елону Маску и Тесли

Извршни директор Тесле Елон Маск Републиканска склоност, а није пријатељ Џоа Бајдена. Али председник Бајден и његове колеге демократе учинили су Маску и компанији услугу коју ниједан републиканац вероватно неће узети у обзир.

Нова Бајденова правила о емисији издувних гасова, која је предложила Агенција за заштиту животне средине 12. априла, оштро би ограничила загађење за аутомобиле којима је дозвољено да емитују у периоду од 2027. до 2032. Ако се на крају усвоје, у целини или делимично, нова правила ће ефективно приморати аутомобилску индустрију да производи више електричних аутомобила и далеко мање аутомобила на бензин.

То би могло изазвати превирања за неколико произвођача аутомобила који покушавају да пређу са аутомобила на гас на електрична возила одмереним темпом који не уништава њихову профитабилност. За Теслу, (ТСЛА), то ће бити уобичајено – осим што би конкуренција на крају могла да посустане због великих нових трошкова, као и посртаја који често прате велике корпоративне преокрете. Ово чини Теслу највећим корисником нових напора ЕПА да смањи емисије из аутомобила.

Ироније има на претек. Маск и Бајден су се посвађали око синдиката, које Бајден сматра кључним бирачком јединицом, а Маск не воли. Када истиче увођење електричних аутомобила, Бајден обично истиче нове напоре у Форду (Ф) и Генерал Моторсу (ГМ) који су синдикални, док игнорише Теслу, што они нису. Ипак, Тесла је неприкосновени лидер у продаји електричних возила у Сједињеним Државама, са 65% америчког тржишта електричних возила и далеко већом продајом у овој категорији од Форда, ГМ-а или било ког другог произвођача аутомобила.

Муск је био толико узнемирен Бајденовим одбијањем да је у јануару 2022. описао Бајдена као „Лутка за мокре чарапена Твитеру. Касније те године, Муск је рекао да има „веома лош предосећај“ о економији, а на конференцији за новинаре Бајдена, новинар је питао Бајдена за његов одговор. „Пуно среће на његовом путовању на Месец“, нашалио се Бајден. , позивајући се на њега Муск се нада да ће путовати у свемир на једној од његових ракета СпацеКс. Муск је наставио да подешава Бајдена на Твитеру, а пре прошлогодишњих избора на средини мандата, Муск је саветовао својих 134 милиона пратилаца на Твитеру да гласају за републиканце.

Прича се наставља

[Drop Rick Newman a note, follow him on Twitter, or sign up for his newsletter.]

Међутим, демократе су боље за његову аутомобилску компанију. Муск и Тесла су заслужни за предвиђање наелектрисане будућности и за истрајање у искуствима блиске смрти. Али добили су помоћ. Порески кредит за електрична возила који помаже у субвенционисању трошкова електричног возила настао је у закону из 2009. који су усвојиле демократе и који је потписао председник Обама. Ова олакшица за порез на промет гуске помогла је Тесли у тешким годинама када је губио новац и требао му је сваки пени. Председник Трамп је то желео Убијте тај порески кредитали није могао.

Тесла је такође имао користи од Регулаторни кредити Калифорније, којим углавном управљају демократе. Калифорнија даје Тесли кредите за производњу аутомобила са нултом емисијом који се могу продати другим компанијама које их користе за смањење загађења. Ове продаје су Тесли донеле стотине милиона долара.

Нова правила о загађењу Бајденове администрације могла би да изазову највећи преокрет у аутоиндустрији у њеној историји. ЕПА процењује да ће, ако правила ступе на снагу како је предложено, електрична возила као део продаје нових аутомобила порасти са мање од 6% сада на око 67% до 2032. То би био значајан помак за само 10 година.

Све Теслине монтажне линије производе електрична возила. Код других произвођача аутомобила, електрична возила су мали део производње, чак и са великим новим обавезама у вези са електрификацијом. Изградња траке за склапање аутомобила кошта милијарде долара, а још више кошта пензионисање старих који више нису у употреби. Застарели произвођачи аутомобила суочавају се са огромним трошковима конверзије. Не Тесла.

Од 2019. године, северноамерички произвођачи аутомобила најавили су прибл 80 милијарди долара у новим инвестицијама у електричним аутомобилима. ЕПА тврди да ће се брз прелазак на електрична возила десити без обзира на све, с обзиром на значајна улагања индустрије у овом правцу.

Међутим, нова правила ЕПА ће и даље наметнути нове трошкове поврх инвестиција које су произвођачи аутомобила већ планирали. Нова правила ће повећати трошкове широм индустрије за износ Негде између 180 и 280 милијарди долара у периоду од седам година, према подацима Агенције за заштиту животне средине. Биће и уштеде, као што је боља економичност горива за возаче и смањено одржавање електричних возила, у поређењу са моделима на гас. Али произвођачи углавном сносе трошкове унапред, а затим преносе потрошачима оно што могу кроз више цене. То је тежак део за старе произвођаче аутомобила: финансирање преласка на електричну енергију без губитака или превише препорука за продају својих акција.

Акције Форда и ГМ-а су годинама биле прилично ограничене, осим скромног повећања током скупа Цовид-а, када је монетарни стимуланс покренуо читаво тржиште. Нестабилни трендови акција одражавају забринутост Волстрита због огромних трошкова преокрета. Тесла је, наравно, аутомобил врхунског ранга који још увек вреди шест пута више од вредности ГМ-а и Форда заједно, иако су његове акције пале за више од половине у односу на свој врхунац 2021. Инвеститори верују да је Тесла спреман да доминира индустријом електричним возилима, а та доминација би могла доћи и раније ако Бајденова правила буду стабилна.

Можда неће.

Чини се да ће произвођачи аутомобила оспорити нови предлог, рекавши да не могу тако брзо да пређу на електрична возила. Дакле, коначно правило може бити ослабљено из предлога. Такође је вероватно да ће доћи до тужбе којом ће се оспорити овлашћења Бајденове администрације да направи тако велику промену – без законодавства Конгреса. Садашњи Врховни суд, са конзервативном већином 6-3, био је скептичнији према ауторитету извршне власти него што је то био случај у прошлости, и постоји прилика да се блокирају такве драматичне промене. Коначна опасност од нових правила је могућа промена администрације 2024. године, са потенцијалом да будући републикански председник одступи од Бајденових стандарда.

Сви ови ризици доприносе великој неизвесности за старе произвођаче аутомобила који се тржишту већ нису допали. Директори ових компанија морају планирати будућност у којој темпо трансформације може да варира од изазовног до разорног. Тесла га има изазовитакође, али терет строге регулације загађења није један од њих.

Можда би Бајден и Маск требало да буду пријатељски расположени једни према другима.

Рицк Невман је старији колумниста за Иахоо Финанце. Пратите га на Твитеру на @запослени

Кликните овде за вести о политици пословања и финансија

Прочитајте најновије финансијске и пословне вести из Иахоо Финанце-а