Боинг неће понудити путничке авионе. Аирбус, Кина ће

СИНГАПУР – Боинг неће довести ниједан комерцијални авион на сајам у Сингапуру, померајући пажњу на путничке авионе на конкурентске Ербасове, као и домаће дисплеје у Кини.

Ово долази пошто је Боинг пријавио пад наруџби и испорука авиона у јануару након експлозије панела трупа усред лета на једном од његових авиона 737 МАКС 9 почетком године.

Док ће у ваздуху бити приказани комерцијални авиони Ербаса и домаћег кинеског млазног авиона ЦОМАЦ Ц919, Боеинг неће имати ниједан комерцијални авион на сајму.

Да будемо јасни, Боеинг ће наставити да приказује своје одбрамбене способности и приказаће неколико својих борбених авиона, укључујући Б-52 Стратофортресс који ће учествовати на аеромитингу УСАФ-а.

Иако ниједан комерцијални авион неће бити изложен, Боеинг ће и даље имати изложбену кабину за широкотрупни путнички авион 777Кс, за који компанија тврди да је највећи двомоторни авион на свету. Испоруке авиона, које се очекују од 2025. године, касниле су.

Авио-салон у Сингапуру – одржан од 20. до 25. фебруара – је Обично присуствују У десетинама ХиљадеМеђу њима су војне делегације и ентузијасти авијације.

Друге водеће компаније за ваздухопловство и одбрану, укључујући Лоцкхеед Мартин, Дассаулт, Сааб, Леонардо и Тхалес, су међу онима који учествују на овогодишњем догађају.

То је први велики догађај у међународном ваздухопловству од експлозије прошлог месеца, која је гурнула Боинг у још једну безбедносну кризу након што су амерички безбедносни регулатори наредили привремено приземљење више од 170 авиона Боеинг 737 Мак 9.

Бртва на вратима експлодирала је у ваздуху на лету Аласка Аирлинеса убрзо након полетања из Портланда, Орегон, 5. јануара, инцидент који није озбиљно повредио путнике у авиону, али је оставио руководиоце Боеинга да се боре да поврате поверење клијената авио-компаније. инвеститори и регулатори .

Кина се такође припрема да прикаже и лети ускотрупни комерцијални авион Ц919, који је развила Кинеска корпорација за комерцијалне авионе, или ЦОМАЦ.

Биће то један од најишчекиванијих аеромитинга на бијеналу, јер је то први пут да Кина својим домаћим авионима допутује међународној публици.

Иако је авион сертификован само од стране кинеских власти, стручњаци из индустрије рекли су да би он могао бити рани изазивач монопола комерцијалне авијације између Боинга и Ербаса.

„Контакти из индустрије са којима смо разговарали верују да проблеми са Боингом, посебно са 737 МАКС, представљају рану прилику за ЦОМАЦ“, рекао је Крис Олин, аналитичар истраживања Северне обале, за ЦНБЦ.

Према Олину, Ц919 би на крају могао да продре у Боеингов МАКС тржишни удео, али је приметио да ће „утицај Ц919 вероватно бити пригушен у наредних неколико година, а очекује се да ће производња авиона бити ограничена на 75-100 авиона по године“.

Чак и са МАКС кризом и прекидом ланца снабдевања који се назире великим током целе индустрије, аналитичари очекују да ће утицај на Боинг потрајати само у кратком року.

„„Што се тиче наруџби, 2023. је била најбоља година икада за наруџбине комерцијалних авиона Боеинга и била је посебно снажна у децембру“, рекао је Мајлс Волтон, генерални директор компаније Волфе Ресеарцх, истичући да се, као и Ербас, очекује да ће Боеинг остварити већу испоруку годину дана. године.

„С обзиром на нижи почетни ниво Боинга у 2023. години, стопа раста испоруке у 2024. ће вероватно бити већа, иако ће количина раста бити сличнија“, рекао је Волтон.

— Леслие Јосепхс са ЦНБЦ-а допринела је овој причи