Дете је заробљено у Тесли након што му је батерија умрла без упозорења усред рекордних топлотних таласа – ‘Безбедност је на последњем месту’ у Тесли, каже стручњак

Ренее Санцхез, девојчицина бака, ставила је девојчицу у седиште аутомобила на пут у зоолошки врт у Фениксу. Након што је затворила задња врата, Санчез је отишла до предњег дела свог аутомобила и открила да се врата не отварају: ауто је мртав.

„Нисам могла да уђем. Мој телефонски кључ није хтео да га откључа. Мој кључ картице није хтео да га откључа“, рекла је она локалној новинској мрежи. АЗФамили.

Мајкл Брукс, извршни директор непрофитног Центра за безбедност аутомобила, рекао је: срећа Мало дете заробљено у аутомобилу, на врућини Аризоне, могло би да постане изузетно рањиво за 15 минута. После 30 минута многа деца умиру у врелим аутомобилима.

Санчез, који се суочио са ситуацијом коју је Брукс описао као „опасну по живот“, није имао избора него да позове хитну помоћ. Ватрогасци Скотсдејла су пожурили, а онда су постали фрустрирани када су видели о каквој се врсти возила ради.

„Прва ствар коју су рекли је била: ‘Ох, то је Тесла’.“ „Не можемо да се возимо у овим колима“, рекао је Санчез, „А ја сам рекао: ‘Баш ме брига ако мораш да пресечеш мој ауто само га извади.’

Ватрогасци су секирама пробили прозор, попели се кроз прозор, а дечака извукли из аутомобила.

Док је девојчица била „добро“ првих неколико минута, постала је изузетно уплашена и почела да плаче током комешања, рекао је Санчез. Спасиоци су јој дали капу да је смири када је изашла из аутомобила.

Након што је видела да је њена унука добро, „онда је дошао бес“, рекао је Санчез. „Све мисли су: ‘О мој Боже, ово је могло бити много горе.’

Његова 12-волтна батерија, која напаја електричне системе аутомобила, умрла је без упозорења. Тесла аутомобили би требало да имају сталне знакове упозорења када им је батерија од 12 волти празна, рекао је Мајк Климковски, стручњак за електрична возила.

Једноставно искључивање батерије „изгледа веома чудно“, додао је.

Представник Теслиног сервиса потврдио је Санчезу да она заправо није добила никаква упозорења. Тесла није одговорио срећаКоментар је затражен у време штампе.

„Сигурност је на последњем месту”

тамо механизам— описано је у Теслином онлајн безбедносном водичу — за возаче да откључају своје аутомобиле када су заглављени напољу, нешто чега ни Санчез ни ватрогасци који су дошли да спасу њену унуку нису били свесни. Ово укључује отварање круга од три инча близу предњег дела возила који се зове капица за прсте, извлачење каблова изнутра и повезивање тих каблова са спољним извором напајања (као што је преносиви стартер). Ово би омогућило отварање поклопца пртљажника, дајући возачима приступ 12-волтној батерији, коју би потом могли напајати.

За Климковског, који је на челу А Нонпрофит Посвећени подучавању оних који прве одговоре о безбедности електричних возила, терет пада на ватрогасце јер не знају како да управљају Теслом. Он тврди да би процес био бржи и лакши од хаковања аутомобила.

„Одговорност ватрогасне службе је да се образују“, рекао је Климковски. Тесла и већина других произвођача аутомобила имају водич за хитне случајеве на својим веб локацијама који је доступан особама које прве реагују. Климковски је рекао да није на тим произвођачима да наставе да образују ватрогасце.

Међутим, он признаје да локалне ватрогасне службе немају довољно специјализоване обуке да се носе са овим инцидентима. Зато је створио своју непрофитну организацију: да обезбеди ресурсе ватрогасним јединицама да добију помоћ споља и „преселе се у нови свет“.

Брукс, извршни директор Центра за безбедност аутомобила, сматра да је „смешно“ кривити ватрогасце што не знају како да откључају аутомобил.

„Ватрогасци нису криви што је Тесла одабрао електронске браве за врата које немају одговарајућу заштиту за хитне случајеве“, рекао је он.

Тесла има врата која се могу отворити ручно када сте у ауту и ​​не можете да изађете, али су необележена, за разлику од сигурносних појасева и ваздушних јастука. Ово је био Теслин избор да стави „форму изнад функције“, рекао је Брукс, и то је на крају било „небезбедно“.

„Када не постоји савезни стандард који прецизира како се ова возила производе, Тесла ретко бира сигурне методе“, приметио је Брукс. „Они обично бирају нешто гламурозно: безбедност је на последњем месту.

Брукс је додао да је овај инцидент допринео „свеобухватном неуспеху у Теслиној безбедносној култури“. Раније ове године, Тесла је била принуђена да повуче скоро 2,2 милиона возила у скоро сваком продатом моделу од 2012. Прошле године, Ангела Цхао, извршна директорка индустрије наплате и снаја лидера мањине у Сенату Мича Меконела, умрла је након што ју је возила Тесла на аутопут. Лаке и постао заробљен.

Међутим, Климковски је сматрао да није фер кривити Теслу за проблем са којим се суочавају сва возила опремљена електричним системима за отварање врата. Рекао је да Тесла даје све од себе да капица за прсте буде јасна и видљива онима који први реагују.

Али постоје хиљаде хитних служби и најмање 150 различитих типова возила; Не може се очекивати да ватрогасци памте безбедносне процедуре за свако возило, рекао је Брукс. Тесла не би требало да крије своје безбедносне карактеристике због изгледа.

Са своје стране, Санчез је стала на страну Бруксовог табора, рекавши да су Тесли потребни бољи системи за хитне случајеве и више образовања за оне који прве реагују. Била је бивши Теслин фан, али ју је ова епизода удаљила од компаније.

„Дајем Теслине реквизите, то је одлично, али када не, може бити смртоносно.