Електрични џип од 25.000 долара? „Тешко је, али могуће“, каже извршни директор.

Раније ове недеље, извршни директор Стеллантиса Карлос Таварес изашао је на позорницу на Бернстеиновој конференцији за инвеститоре и бацио рукавицу.

Таварес, који надгледа компаније као што су Фиат, Цхрислер, Додге, Рам и, што је најважније, Јееп, рекао је да ће лансирање новог потпуно електричног Јееп Вагонеер С сигнализирати почетак „офанзиве“ електричних возила која ће заузети Сједињене Државе од олује. , Према вишеструким извештајима. Део ове офанзиве ће укључивати приступачан електрични џип, по цени од 25.000 долара.

За генералног директора Јеепа Антонија Велосу, најава његовог шефа била је помало шок.

„То је велики изазов“, рекао је Велоса у четвртак, неколико сати након што је Вагонеер С представљен у Њујорку. „И неочекивано.“

Неочекивано – а можда и помало срамотно. На крају крајева, Вагонеер С, са својим врхунским материјалима, компонентама високе технологије и импресивним могућностима перформанси, уопште није приступачан електрични аутомобил. Потпуно напуњено Фирст Лаунцх Едитион ће почети од 71.995 долара – што није баш цена која би требало да подстакне масовно усвајање.

Међутим, Велоса каже да ће џип одговорити изазову. Али колико ће то трајати? Тајминг је од суштинске важности. Продаја електричних возила и даље расте, али споријим темпом него претходних година. Купци су проницљивији. Они траже аутомобиле који се брзо испоручују са широким асортиманом, али су и приступачни. Већина стручњака каже да би електрични аутомобил од 25.000 долара могао помоћи да се тај линијски графикон претвори са благе падине у хокејашки штап. Али када је реч о тачним временским линијама, чини се да је Таварес једини који тренутно зна.

„Мој шеф ће ускоро рећи“, рекао је Велоса са осмехом. „Очигледно је инжењеринг [challenge]па треба да ставимо људе [in charge of] Развој аутомобила. Имамо добре идеје, већ смо израчунали и чврсто верујемо да то можемо да остваримо. Чврсто верујемо.“

Јасно је да је пројекат још увек у раној фази. Док је најављивао Вагонеер С, Филоса је рекао да ће Јееп Рецон сличан Вранглеру бити представљен касније ове године. Након тога, треће, неименовано возило биће објављено следеће године – иако Велоса није разјаснио да ли ће то бити батеријско-електрично возило, хибрид или можда обоје. „Биће по разумној цени“, рекао је Велоса, описујући га као „мањи џип“, али вероватно не модел од 25.000 долара о коме се говори Таварес.

Електрична возила на батерије представљају велику промену за Јееп, који се углавном фокусирао на хибридна возила у Сједињеним Државама. Хибридна 4ке возила компаније, као што су Вранглер 4ке и Гранд Цхерокее 4ке, су веома популарна, са продајом плуг-ин хибридних електричних возила (ПХЕВ) за 124 посто у 2023. у односу на претходну годину.

Џип такође продаје свој компактни електрични СУВ Авенгер у Европи за око 35.000 евра, или око 37.800 долара. Најјефтинији модел компаније, Јееп Цомпасс, почиње од 25.900 долара.

У ствари, за ширу индустрију, електрично возило од 25.000 долара било је помало недостижно. Тесла је наводно одустао од својих планова за производњу приступачног Модела 2 на захтев Елона Маска, који је сада у процесу пребацивања ресурса компаније ка изградњи потпуно аутономног роботаксија. (Муск се касније поново посветио изградњи „приступачних“ модела, избегавајући да помиње цену од 25.000 долара.)

Форд, Фолксваген и Киа рекли су да планирају да производе мања, приступачнија електрична возила у нади да ће изазвати већу потражњу међу купцима који воде рачуна о цени. ГМ поново лансира свој приступачни Болт ЕВ на новој платформи, док Ниссан није рекао шта будућност носи за његов водећи Леаф хечбек.

У међувремену, Дух Јефтини кинески електрични аутомобили Поплаве на тржишту забрињавају многе произвођаче аутомобила, укључујући Велоса. Компаније као што су БИД, Ли Ауто и Нио извозе електрична возила по конкурентним ценама у Африку, Јужну Америку и Европу. Бајденова администрација верује да би тарифе могле да их спрече да дођу у Сједињене Државе, али би то могло да одложи неизбежно.

„Забринут сам да је ниво трошкова који им је потребан 20 до 25 процената нижи од нашег“, рекао је Велоса о БИД-у и другим кинеским произвођачима аутомобила. „Очигледно говорим о изазовима који су пред нама, а они ће нас изазвати да постанемо бољи.