ФАА ревизија Боеингове производње 737 МАКС открила је десетине проблема

Шестонедељна ревизија Боингове производње 737 МАКС коју је спровела Федерална управа за ваздухопловство открила је десетине проблема током производног процеса код произвођача авиона и једног од његових кључних добављача, наводи се у презентацији коју је прегледао Тхе Нев Иорк Тимес.

Регулатор безбедности у ваздухопловству започео је инспекцију након што је експлодирала плоча на вратима на авиону 737 Мак 9 током лета Аласка Аирлинеса почетком јануара. Агенција је прошле недеље објавила да је преглед пронашао „више случајева“ у којима Боеинг и добављач, Спирит АероСистемс, нису испунили захтеве за контролу квалитета, иако није дала детаље о налазима.

Презентација коју је прегледао Тхе Тимес, иако веома техничка, пружа детаљнију слику онога што је ревизија открила. Од инцидента са Аљаском ерлајнсом, Боинг је био под интензивним испитивањем својих пракси контроле квалитета, а налази додају корпусу доказа о пропустима у производњи у компанији.

За део инспекције који се фокусирао на Боинг, ФАА је спровела 89 ревизија производа, врсту прегледа која се бави аспектима производног процеса. Произвођач авиона прошао је 56 ревизија и 33 од њих није успео, са укупно 97 наводних неусаглашености, наводи се у презентацији.

ФАА је такође спровела 13 ревизија производа у делу истраге који се фокусирао на Спирит АероСистемс, који чини труп, или труп, 737 МАКС. Шест од ових ревизија резултирало је пролазним оценама, а седам је резултирало лошим оценама, наводи се у презентацији.

У неком тренутку током инспекције, АДА је посматрала механичаре у Спириту користећи хотелску кључну картицу да би проверила заптивање врата, према документу који описује неке од налаза. Ова процедура „није прецизирана/документована/позвана у производном налогу”, наводи се у документу.

У другом случају, ФАА је видела да Спирит механичари примењују течни сапун Давн на заптивку врата „као мазиво у процесу прајминга“, према документу. Заптивка врата је затим очишћена влажном крпом, наводи се у документу, уз напомену да су упутства „нејасна и нејасна у вези са спецификацијама/процедурама које механичар треба да прати или запише“.

Упитан о прикладности употребе хотелске кључ картице или Соап Довн-а у тим ситуацијама, портпарол Спирит-а Јое Буццино рекао је да компанија „прегледа све идентификоване неусклађености како би предузела корективне мере“.

Боинг није одмах коментарисао резултате ревизије. Крајем фебруара, Федерална управа за ваздухопловство дала је компанији рок од 90 дана да развије план за побољшање контроле квалитета. Као одговор, њен извршни директор, Даве Цалхоун, рекао је: „Имамо јасну слику о томе шта треба да се уради“, цитирајући делимично налазе ревизије.

Боеинг је овог месеца саопштио да је у преговорима о куповини Спирита, који је покренут 2005. Г. Буццино је у понедељак рекао да је Спирит добио прелиминарне налазе ревизије од ФАА и да планира да сарађује са Боингом на решавању онога што је регулатор покренуо. Он је рекао да је циљ Спирит-а да смањи број недостатака и грешака у свом раду на нулу.

„У међувремену, настављамо са вишеструким напорима да побољшамо наше програме безбедности и квалитета“, рекао је господин Бучино. „Ова побољшања се фокусирају на људске факторе и друге кораке за смањење неусаглашености.“

ФАА је саопштила да не може да објави детаље о ревизији због текуће истраге о Боингу као одговору на инцидент Аљаске ерлајнса. Поред ове истраге, Национални одбор за безбедност саобраћаја истражује шта је довело до тога да је плоча на вратима одувала авион, а Министарство правде покренуло је кривичну истрагу.

Током инспекције ФАА, агенција је распоредила чак 20 ревизора у Боингу и скоро шест у Спириту, према дијапројекцији. Боинг саставља 737 МАКС у својој фабрици у Рентону у Вашингтону, док Спирит прави труп у својој фабрици у Вичити, Канзас.

Боингова ревизија је била опсежна, покривајући многе делове 737 МАКС, укључујући његова крила и низ других система.

Многи од проблема које су ревизори пронашли спадају у категорију непоштовања „одобреног производног процеса, процедуре или упутства“, према презентацији. Остала питања су се односила на документацију о контроли квалитета.

Једна ревизија је посматрала компоненту која је довела до детонације авиона Аласка Аирлинеса, познату као заптивка врата. Боеинг није прошао ту проверу, наводи се у презентацији. Нека од питања која су означена процесом прегледа односила су се на инспекцију и документацију о контроли квалитета, иако тачни налази нису детаљно наведени у презентацији.

Испитивање ФАА је такође истражило колико добро запослени у Боеингу разумеју процесе контроле квалитета компаније. Агенција је интервјуисала шест инжењера у компанији и забележила њихове одговоре, а просечна укупна оцена достигла је само 58 одсто.

Једна ревизија Спирит-а која се фокусирала на компоненту чепа за врата открила је пет проблема. Један од тих проблема је што Боинг „није успео да пружи доказе да је једноставна промена дизајна одобрена према методи прихватљивој за ФАА“, наводи се у презентацији. Из презентације није било јасно каква је промена дизајна.

Друга ревизија је погледала уградњу утикача на вратима, а Спирит је био међу онима где није успео. Ревизија је изазвала забринутост у вези са Спиритовим техничарима који су обавили посао, откривши да компанија „није успела да утврди знање неопходно за вођење свог пословања“.

Друге ревизије које Спирит није успео укључивале су једну која се односила на врата терета и једну која се бавила уградњом прозора у кокпиту.