Федерална управа за ваздухопловство тражи приземљење неких авиона Боеинг 737 Мак до инспекције

У суботу је Федерална управа за ваздухопловство наредила америчким авио-компанијама да престану да користе неке авионе типа Боинг 737 МАКС 9 док не буду прегледани, након што је један од тих авиона изгубио део трупа у ваздуху, што је ужасавало путнике све док авион није безбедно слетео.

Аљаска и Јунајтед ерлајнс у суботу су почеле да отказују десетине летова након што су приземљиле своје флоте Макс 9 како би авиони могли да прођу обавезне савезне инспекције.

Авион Макс 9 који је учествовао у несрећи у петак полетео је из Портланда, Орегон, на лету 1282 Аљаске ерлајнса, на путу за Онтарио у Калифорнији. Авион се вратио у Портланд око 20 минута након полетања, а нико у њему није теже повређен. Они на броду описали су ветар који је дувао кроз велику празнину која је откривала ноћно небо и градска светла испод.

Иако ФАА још није јавно расправљала о узроку несреће, наложила је авио-компанијама да прегледају оно што је назвало „заптивком на вратима у средини кабине“.

Неки авиони Боеинг 737 МАКС 9 су опремљени са мањим бројем седишта од максималног и стога им нису потребни сви излази који су првобитно дизајнирани за авион. Та непотребна врата се пуне чепом. Лет 1282 имао је двоја затворена врата, смештена између задњег дела авиона и излаза за случај опасности на крилу.

Џенифер Хоменди, шеф Националног одбора за безбедност саобраћаја, тела одговорног за истрагу авионских несрећа, рекла је да се један од чепова на вратима авиона покварио 10 минута након аеродрома док је авион био на висини од око 16.000 стопа.

Госпођа Хоменди је рекла у суботу на конференцији за новинаре у Портланду да се стајалиште за врата налази у близини седишта А и Б у реду 26 — која су била празна. Такође је речено да је исход могао бити много гори да се догодило на великим висинама, са потенцијално уклоњеним знацима везаним појасевима и кретањем путника и посаде око авиона.

Госпођа Хоменди је рекла да ће истражитељи упоредити печат других врата, на другом крају ходника, са оним која је експлодирала у нади да ће утврдити шта је пошло наопако. Она је додала да ће истражитељи такође погледати ствари попут система притиска и евиденције о одржавању авиона.

Боеинг 737 Мак 9 у питању је релативно нов авион компаније Аласка Аирлинес, који је авио-компанији испоручен 31. октобра. Одобрен је у новембру, према ФАА регистрација Из авиона. Тог месеца је ушао у комерцијалну службу и од тада је забележио 145 летова, наводи Авиатион Радар24Још један сајт за праћење летова.

Форрест Госетт, портпарол Спирит АероСистемс-а, рекао је у суботу да је његова компанија инсталирала заптивке на вратима на Мак 9с, а да је Спирит инсталирао утикач на лету Аласка Аир-а.

Наредба ФАА се односи на око 171 авион. Агенција је саопштила да би потребне инспекције требало да трају између четири до осам сати по авиону.

Даве Спиро, председник професионалних стручњака за безбедност у авијацији, синдиката који представља више од 11.000 радника ФАА, укључујући инспекторе за безбедност, рекао је у суботу да ће стручњаци за безбедност у ваздухопловству из његовог синдиката бити на терену са НТСБ-ом како би им помогли да утврде како је утикач експлодирао Авион.

„С наше тачке гледишта, не постоји прихватљива ситуација у којој би се овакве ствари могле догодити; „Овакав ризик не би требало представљати“, рекао је Шпиро.

Како је Одбор за безбедност у саобраћају наставио са истрагом, затражио је од јавности помоћ у проналажењу врата авиона, за која кажу да су се вероватно срушила у насељу Сидар Хилс у Портланду, наводи Радар.

Авиони Боеинг МАКС имају проблематичну историју. Након два судара Мак 8 у којима су погинуле стотине људи у року од неколико месеци 2018. и 2019. године, Мак је приземљен широм света.

2018. године, лет 610 компаније Лион Аир, 737 МАКС 8, срушио се у океан код обале Индонезије, при чему је погинуло свих 189 путника и чланова посаде. Мање од пет месеци касније, 2019. године, лет 302 Етхиопиан Аирлинеса срушио се убрзо након поласка из главног града Етиопије, Адис Абебе, при чему је погинуло свих 157 људи у авиону.

Авиони МАКС су приземљени након друге несреће. Боеинг је направио измене на авиону, укључујући систем контроле лета иза два пада, а ФАА му је дозволила да поново лети крајем 2020. године. Компанија је 2021. пристала на нагодбу од 2,5 милијарди долара са Министарством правде, решавајући криминални Боеинг уротили да превари агенцију.

У децембру, Боеинг је позвао авиокомпаније да прегледају све авионе 737 МАКС због могућег лабавог завртња у систему контроле кормила након што је међународна авио-компанија открила вијак са навртком која недостаје током рутинског одржавања. Аљаска ерлајнс је тада саопштила да очекује да ће инспекције своје флоте завршити у првој половини јануара.

Авиони се широко користе. Од скоро 2,9 милиона летова заказаних широм света у јануару, 4,3 одсто је предвиђено за летење авионом МАКС 8, док је 0,7 одсто предвиђено за летење авионом МАКС 9.

Јохн Иоон, Вицториа Ким, Орландо Маиоркуин, Ребецца Царбалло И Цхристине Цхунг Допринео извештајима.