Како танкери излазе из Црвеног мора, америчко тржиште нафте у процвату добија још један подстицај

Европа је у центру диверзија јер су њене залихе танкера изложене великом ризику од напада.

„Одлуку о овим трансферима имају европски власници нафте“, рекао је Виктор Катона, виши аналитичар сирове нафте у Кплеру. „Европске земље се виде као саучесници у рату између Израела и Хамаса. Радије би обишли Рт добре наде него искористили прилику преко Црвеног мора.

Кашњења у испоруци производа – који укључују сирову нафту, дизел и течни природни гас – варирају у зависности од робе која се транспортује. ЛНГ бродови путују брже од нафтних танкера јер су лакши и могу крстарити брзином до 21 чвор у односу на 12-13 чворова за танкере за сирову нафту.

Пре немира на Црвеном мору, танкеру је требало 24 дана да отпутује од Џамнагара у Индији до Ротердама у Холандији. Пловећи преко Рта добре наде, трајање самог путовања се повећало на 42 дана. Од Басре, у Ираку, до Милазза на Сицилији, путовање које би трајало 17 дана сада траје 42 дана.

Дужи транзити могу утицати на доступност танкера, јер ће њихов повратни пут бити оптерећен производом током дужег периода.

„Не само да доласци касне, танкери имају дужи пут до куће да се допуне“, рекао је Катона. „Тражите 90 дана за једну испоруку. То је веома дуго. Тржиште потцењује утицај трајања транспорта.“

Он је рекао да очекује да ће танкери на спот тржишту имати повећање возарина и напоменуо да су последњих дана порасле цене танкера који превозе „чисте производе“ попут дизела и бензина.

„Иронично, тензије у региону користе власницима танкера дужим пловидбама, повећањем коришћења танкера и самим тим већим возарским стопама“, рекао је Анди Липов, председник Липов Оил Ассоциатес.

Катона је упозорио да ће конверзије бити болан и дугорочан догађај, али да ће бити велики подстицај енергетској индустрији у Сједињеним Државама и Бразилу. „Видимо Европљане како преобликују своје обрасце куповине од компанија у Атлантском басену без логистичких ограничења“, рекао је он.

Сједињене Америчке Државе су највећи добављач дизела на европском тржишту, пошто су цене дизела недавно достигле највиши ниво у последњих седам година.

Према Цларксонс Сецуритиес, цијене танкера за производе су порасле крајем прошле седмице, након пада активности на Црвеном мору. Танкер Лонг Ранге 2 (ЛР2), који је обично способан да носи око 75.000 метричких тона нафте угљоводоника, од понедељка је забележио повећање зараде од 33% из недеље у недељу на 74.200 долара дневно. Танкери средњег транспорта (МР), који обично могу да превезу 30.000 до 40.000 метричких тона бензина или бензина, забележили су раст профита за 34% недељно на 42.500 долара дневно.

„Скупље је, али Европљани ће то добити [the diesel] Катона рече брже.

Европа има стратешке резерве нафте за 90 дана, тако да нема потребе да бринете да ће Европи остати без нафте, али је додао: „Нова реалност је да ће Европа добити своју нафту, али по сулудим трошковима транспорта који су повезани са њом. „

„Претња навише се назире“ на путу претворених танкера

ЕНИ-јев Фаитхфул Варриор био је први танкер који је започео овај тренд када је скренуо курс 11. јануара. Танкер се тренутно налази у територијалним водама Јужне Африке. Од тада, Кеплер је пратио следећу групу танкера који су се удаљили на путу ка лукама: Агитос за Ротердам, Нисос Сикинос за Вос у Француској, Кимолос до Алијаге у Турској, Одеса за Бачи Мегару у Грчкој и танкер Кинирас, који није идентификовано. Његово коначно одредиште тек треба да дође, каже Катона.

Катона је рекао: „Ирачки танкери који превозе нафту у Европу почели су скоро равномерно да плове ка Рту добре наде. „Интересантно је да постоји само један танкер који превози ирачку нафту који пролази кроз мореуз Баб ал-Мандеб и случајно носи терет у Турску, до истог Тубраса. [refinery operator] Што је сведочило како је Иранска револуционарна гарда запленила своју претходну пошиљку код обале Омана. „Дакле, никада нису престали да верују у пут.“

Торм, Хафниа, Стена Булк, Хафниа, БП, Фронтлине, Екуинор, Еуронав и Схелл су међу оператерима танкера и енергетским компанијама које су изабрале да избегну то подручје након најновијих упозорења.

Ова понуда танкерима је део „ризика који се назире“ који преноси купцима, рекао је Кевин Бок, генерални директор Цлеарвиев Енерги Партнерс.

„Дужа путовања за блискоисточне буради која су заменила руске токове у Европу одлажу снабдевање, што би само по себи могло бити биковско. А ако испорука из Ирака преко Суеца у Европу изгледа превише ризично, исто тако изгледају и испоруке других регионалних произвођача“, рекао је он. Бок: „Ускоро бисте могли да следите њихов пример.