Калифорнија захтева да половина свих тешких камиона продатих до 2035. буде електрична

ВАШИНГТОН — Бајденова администрација је у петак дала Калифорнији законско овлашћење да захтева да половина камиона за смеће, трактора, мешалица цемента и других тешких возила који се продају у држави буде потпуно електрична до 2035. године, што је агресиван план осмишљен за чишћење. Најгори загађивачи на путу.

Закон о пилотским камионима превазилази савезне захтеве, због чега је држави била потребна дозвола администрације да га спроведе. Следи амбициозни пропис који је Калифорнија усвојила прошле године и који захтева да сви нови путнички аутомобили који се продају у држави буду електрични до исте циљне године, 2035.

Заједно, ова два корака би гурнула Калифорнију на чело трке за елиминисање емисија угљен-диоксида из транспорта, сектора америчке привреде који генерише највише гасова стаклене баште.

Као пета највећа економија на свету, Калифорнија има огромну тржишну моћ; Њена нова правила би могла да приморају промене у аутомобилској индустрији и подстакну друге земље да следе њихов пример. У ствари, шест других држава је већ усвојило правила о камионима по узору на нове захтеве Калифорније, али чекају федералну акцију како би их спровели.

Али неки кажу да је мандат да половина продатих тешких камиона до 2035. године буде електрична до 2035. толико амбициозан да је готово немогуће, с обзиром да је мање од 2 процента тешких камиона продатих у Сједињеним Државама прошле године било потпуно електрични.

Законско одрицање Агенције за заштиту животне средине омогућава Калифорнији да крене напред са новим савезним стандардима о загађењу камиона глобалним загревањем, за које се Бајденова администрација нада да ће представити касније ове године. У децембру је Агенција за заштиту животне средине објавила ново савезно правило за смањење азотног оксида из тешких возила, први пут у 20 година да је пооштрила емисију издувних гасова из камиона.

„Ово је тренутак за обележавање јер је то преглед редоследа величине промена у индустрији“, рекао је у интервјуу Гавин Њусом, демократски гувернер Калифорније. У овим компромисима постоји моћ и та моћ је симулација. Кроз ове уступке усвајамо принципе и политике које воде ка иновацијама и инвестицијама.”

Калифорнија има историју да је предњачила када је у питању еколошка политика, често постављајући темпо за савезну владу. Храбри нови државни стандарди за путничке аутомобиле помажу у изради савезног предлога за национална правила о ауто-загађивању, који би могли бити откривени већ средином априла.

„Према Закону о чистом ваздуху, Калифорнија има дугогодишње овлашћење да се бави загађењем од аутомобила и камиона, а данашња најава омогућава држави да предузме додатне кораке у смањењу емисија из транспорта кроз ове нове регулаторне мере“, рекао је Мајкл Реган, администратор Агенције за заштиту животне средине. .

Еколози су славили шире последице тог потеза.

„Баш као што је руководство Голден Стејта било кључно у доношењу катализатора пре пет деценија, они сада играју главну улогу у убрзавању наше транзиције у електричну будућност“, рекао је адвокат Еартх Јустице Паул Цорт. профитна група. Са још шест држава које су се придружиле Калифорнији у новом закону о камионима, рекао је он, „око 75 милиона Американаца је већ стајало у реду да удахну чистији ваздух“.

Џед Мендел, председник Удружења произвођача мотора, које производи опрему за тешке камионе, рекао је да њени чланови признају законско право Калифорније да примени правило, али се брину да би то могло наштетити њиховом пословању.

„И даље смо забринути да ће смањење времена за произвођаче да произведу возила у складу са стандардима представљати значајне изазове. Адекватно време испоруке, регулаторна стабилност и инфраструктура за пуњење и пуњење горива без емисија су од суштинског значаја за произвођаче да развијају, праве и продају ефикасне производе који су прихваћени од стране купаца“, рекао је господин Мандел у изјави. Способан је да испуни свој мандат.

Мандат електричних камиона одобрио је Калифорнијски одбор за ваздушне ресурсе 2020. године, али је захтевао одрицање од ЕПА јер је строжи од савезних стандарда.

Када ступи на снагу следеће године, правило ће се односити на продају камиона чија се величина креће од камиона за доставу до великих платформи. До 2035. године, 55 одсто камиона и комбија за доставу, 75 одсто аутобуса и већих камиона и 40 одсто трактора, приколица и других великих камиона који се продају у држави биће потпуно електрични.

Цене електричних комбија почињу од око 100.000 долара и могу достићи високих шест цифара. Купци, укључујући компаније за испоруку и грађевинарство, могу добити одређену помоћ од прошлогодишњег Закона о смањењу инфлације, који у наредној деценији нуди до 40.000 долара пореских олакшица купцима потпуно електричних камиона.

Неки произвођачи су се већ припремили за усклађеност. Волво, који производи тегљаче, има то Поставио је циљ да оствари 50 одсто продаје камиона Биће потпуно електрична до 2030.

Али жестока правна битка за подривање правила већ напредује на судовима. Републички државни тужиоци из 17 држава оспоравају способност Калифорније да донесе државне стандарде загађења који су строжи од федералних. Тај предмет, Охајо против ЕПА, требало би да буде саслушан у Апелационом суду Сједињених Држава за округ Колумбија касније ове године. Каква год да буде одлука у овом случају, очекује се жалба Врховном суду.

Захтевање од произвођача да продају одређени проценат електричних аутомобила је корак даље од регулисања загађења из издувних цеви, рекао је Стивен Џеј Бредбери, који је био главни правни саветник Одељења за саобраћај током Трампове администрације.

„Ако кроз регулативу Калифорнија може да примора произвођаче аутомобила и камиона да промене типове возила које производе, она ће ефективно наметнути та ограничења остатку нације“, рекао је Бредбери. „А још увек нисте имали радни случај који је тржишту доказао да заиста можете да учините теретне камионе на батерије функционалним.“

Возачи камиона су рекли да ће трошкови и тешкоћа поштовања нових прописа бити превисоки.

„Многа правила о камионима у Калифорнији која су недавно усвојена и донета почињу да терају камионџије из државе“, рекао је Џеј Грајмс, директор савезних послова Удружења независних возача власника и оператера, које заступа камионџије. „Возачи више не желе да раде у Калифорнији. Скептични су у погледу брзог времена за овај прелазак на електричне камионе. Може ли возач камиона бити плаћен да их вози на аутопуту два или три дана? Да ли је технологија спремна за ударни термин?“

Батерије електричних камиона могу тежити хиљаде фунти више од конвенционалних мотора са унутрашњим сагоревањем, што ограничава количину терета које возачи камиона могу да вуку, рекао је господин Гримс. Други су се питали да ли ће довољно станица за пуњење електричних камиона бити изграђено довољно брзо да подрже велике платформе на дугим путовањима.

Неке од тих забринутости су оправдане, рекао је Древ Кодјак, извршни директор Међународног савета за чист транспорт, истраживачке организације.

„Постоји велики изазов са електрификацијом тешких возила“, рекао је он. „Али постоје елементи који воде до оптимизма.

На пример, за компаније које се баве транспортом, грађевинарством и доставом које управљају возним парком камиона, комбинација владиних пореских подстицаја и уштеда на одржавању бензина може значајно да се повећа током времена.

„Компаније као што је ФедЕк гледају на крајњи резултат укупног века трајања возила“, рекао је господин Кодјак. „А када гледају дугорочно, рачуни за то постају оптимистичнији.