Кинески брендови електричних возила шире се на глобална тржишта

Јокохама, Јапан (АП) — Осаму Фурукава је возио многе јапанске аутомобиле за свој рад претварајући класичне моделе на бензин у електричне. Али његова омиљена вожња је увозна: СУВ на батерије из кинеског БИД Ауто.

БИД Ауто је део таласа извозника електричних возила у Кини Која је почела да се такмичи са западним и јапанским брендовима на њиховим локалним тржиштима. Они доносе технологију која се брзо развија и ниске цене Ви „застрашујете“, каже Теслин финансијски директор.

Фурукава је рекао да је наручио АТТО 3 када је пуштен у продају 31. јануара, због његових карактеристика лаких за коришћење и атрактивне цене од 4,4 милиона јена (33.000 долара) — или око четвртине мање од Тесле.

„Савршено је“, рекао је Фурукава у својој канцеларији у Јокохами, југозападно од Токија.

Други амбициозни кинески извозници електричних возила укључују НИО и Зеекр из Геели-а и Аура Гроуп, јединицу произвођача СУВ-ова Греат Валл Моторс.

Неки се такмиче по цени. Други наглашавају перформансе и карактеристике, вршећи притисак на врхунске западне и јапанске брендове.

НИО, који је убедио купце у Кини да плате цене налепница на нивоу Тесле до 555.000 јуана (80.000 долара), каже да ће његов најновији СУВ бити у продаји ове године у Европи. ЕС6 има гласовне контроле и домет до 610 километара (380 миља) са једним пуњењем.

„Веома смо уверени да ће се ЕС6 такмичити на тржишту луксузних СУВ возила“, рекао је Вилијам Ли, оснивач и извршни директор компаније НИО, у интервјуу на сајму аутомобила у Шангају.

Продаја возила на батерије и хибридних бензинско-електричних возила у Кини се удвостручила прошле године, на 6,9 милиона возила.или половина глобалног укупног износа.

Ово је подржано милијардама долара субвенција владајуће Комунистичке партије, која покушава да Кину учини иноватором у чистој енергији и другим технологијама. Ово забрињава америчке и европске лидере који виде Кину као стратешког и индустријског конкурента.

Кинески брендови су „озбиљна конкуренција“, каже Давид Леа, аналитичар ГлобалДата.

Имају „конкурентнију технологију батерија“ и могу „да остваре већу економију обима“, рекла је Лиа у мејлу.

БИД Ауто, који је у власништву произвођача батерија БИД, повукао се испред Тесле Укупно у 2022. години продато је 1,9 милиона возила. Половина су били бензинско-електрични хибриди, док је Теслина флота потпуно електрична.

„Имамо велико поштовање према аутомобилским компанијама у Кини“, рекао је извршни директор Тесле Елон Муск на конференцијском позиву са финансијским аналитичарима 25. јануара. „Напорно раде и раде паметније.

Кинески брендови развијају електричне аутомобиле како би се такмичили без субвенција док Пекинг пребацује терет на индустрију захтевајући од њих да зарађују кредите за продају електричне енергије. Цене почињу од 100.000 јуана (14.500 долара) за компактни СУВ са дометом од 400 км (250 миља) са једним пуњењем.

„Кинези су престрављени“, рекао је финансијски директор Тесле Зацхари Киркхорн у телефонском разговору.

Кинески брендови електричних возила комбинују истраживачке и дизајнерске центре у Сједињеним Државама и Европи Са фабрикама у Кини.

Геели-јев Зеекр планира да лансира потпуно електричну лимузину и СУВ ове године у Холандији и Шведској. Мини-УН кинеских и европских дизајнера налази се у Гетеборгу, у Шведској, поред Волво Царс, другог бренда аутомобила Геели, док су његове фабрике у Кини.

„Наша амбиција је да у овој деценији будемо главни играч у области електричне мобилности у Европи“, рекао је извршни директор Зеекр-а Спирос Фотинос, ветеран Тојоте и Лексуса. „Са јасном глобалном амбицијом, тражимо прилике и прави тренутак за друга тржишта“, рекао је он.

Карлос Таварес, извршни директор Стеллантиса, матичне компаније Крајслера, Пежоа и Фијата, упозорио је у јануару да је Европи потребна стратегија да се такмичи са нижим ценама у Кини. Према Таваресу, електрична опрема европске производње кошта 40% више од кинеских модела.

„То је веома суморан сценарио“, рекао је Таварес за немачки магазин Аутомобилвоче. „Али то не би требало да иде тако.“

Извоз БИД Ауто-а се учетворостручио у протеклој години на 55.916 седана, СУВ-ова и хечбекова. Највише их је отишло у Индију, Тајланд, Бразил и друга тржишта у развоју. БИД је прошле године најавио продају 1.000 возила мексичкој компанији ВЕМО за највећу такси флоту ван Кине.

Државна компанија БАИЦ са седиштем у Пекингу саопштила је да је продавац у Јордану наручио 1.000 јединица своје компактне лимузине ЕУ5 у јануару. Компанија је саопштила да планира да лансира још два или три електрична аутомобила у Латинској Америци, југоисточној Азији и Европи.

Шта је са Сједињеним Државама, највећим и најбогатијим тржиштем?

Кинески брендови електричних возила нестрпљиви су у погледу земље која се шири, која захтева велика улагања у продајне салоне и мреже за пуњење, посебно због свађе између Вашингтона и Пекинга. О безбедности, технологији и људским правима.

„Ово није лак задатак“, рекао је Ли из НИО. „Нашим производима и услугама је потребна припрема.“

БИД Ауто је на америчком тржишту већ деценију и продаје транзитне аутобусе на батерије састављене у својој фабрици у североисточном Лос Анђелесу. У писаном одговору на питања, компанија је рекла да је „још увек у процесу“ одлучивања да ли ће продати СУВ и лимузине Американцима.

Лиа је рекао да политичке тензије „отежавају кинеској компанији да лансира електрична возила или на други начин“ у Сједињеним Државама.

У Европи се продаје Ора Греат Валл Његов модел 03 почиње од 140.000 јуана (20.000 долара). Ора покушава да се истакне међу десетинама нових брендова пласирајући своје аутомобиле као дизајниране за жене, њихове величине и свакодневне потребе.

„Ово је други или трећи аутомобил за дом. Супруга или ћерка могу да га користе за одлазак на посао, излазак са пријатељима или куповину“, рекао је заменик генералног директора Ауре Тан Јиан.

У Европи, БИД Ауто има партнерства са ланцима дилера у Британији, Шведској, Немачкој и Холандији. Компанија каже да је такође испоручила аутомобиле у Белгију, Данску и Аустрију. Има уговор са европском лизинг компанијом СИКСТ за који БИД каже да ће довести до продаје 100.000 возила у наредних шест година.

У Јапану, БИД Ауто планира да отвори 100 салона до краја 2025. Његов хечбек Долпхин и седан Цеилон требало би да се појаве на јапанском тржишту ове године. Компанија каже да је такође извезла око 4.000 АТТО 3 у Аустралију.

Фурукавина ОЗ компанија трансформише Фолксваген бубе и друге класичне моделе заменом бензинских мотора са батеријама и електричним моторима. Фурукава је рекао да сваки дан вози свој АТТО 3 и да је отишао чак до Осаке, удаљене 400 километара (250 миља).

Салон БИД Ауто-а у Јокохами, који је отворен 2. фебруара, окружен је дилерима познатих брендова укључујући Тојоту, Ниссан, БМВ, Волксваген и Цхевролет.

Ожењени отац једне деце рекао је да је погледао јапанске моделе, али је купио АТТО 3 због његове пространости и цене.

„Волим да се возим, а лако је возити“, рекао је купац, који је тражио да се не идентификује осим по презимену Ота. „Постоји много добрих особина.

Охтин отац је имао „негативну реакцију“ на то да је БИД из Кине, која има историју затегнутих односа са Јапаном. Али Охта је рекао да га је његов посао у индустрији електронских игара научио да поштује кинеске иновације.

„Излазе са одличним производима“, рекао је Ота. „Поштујем нацију.

___

Мекдоналд је известио из Шангаја.