Опинион | Не затварајте врата јефтиним кинеским електричним аутомобилима

Председник Бајден је ове недеље објавио низ стрмих тарифа на увоз из Кине, укључујући 25 одсто на неке производе од челика и алуминијума, 50 одсто на полупроводнике и соларне панеле и 100 одсто на електрична возила.

Званични разлог за ову политику је једноставан: кинески увоз подрива цене америчких произвођача у државама као што су Мичиген, Висконсин и Пенсилванија. Господин Бајден жели да их заштити од конкуренције, као што је истина Огромне суме државног новца У производњи електричних аутомобила и соларних панела који се на крају могу такмичити са јефтиним кинеским понудама. Али истина је да ове нове тарифе на електричне аутомобиле нису ништа друго него помоћ старим аутомобилским компанијама као што су Генерал Моторс и Форд. Американци средње класе морају имати приступ овим аутомобилима, а због ових тарифа они ће остати луксуз, доступан првенствено богатима.

Са више новца и бољим кредитом, само богати Американци могу себи приуштити електричне аутомобиле који су тренутно на тржишту, који у просеку коштају више од 55.000 долара. Недавна студија је то открила 83 посто возача електричних возила у Сједињеним Државама имају приход у домаћинству већи од 75.000 долара, што је рекордно високо просек у земљи; 57 одсто има приход већи од 100.000 долара.

Јефтини кинески модели које Американци са ниским и средњим приходима могу приуштити — попут БИД-овог Галеба, који ради за Мање од 10.000 долара — Тренутно није продато Овде углавном због тарифа већих од 25 одсто. Нове тарифе од 100% ће отежати овим аутомобилима да се такмиче на америчком тржишту.

Нада је да ће једног дана амерички произвођачи аутомобила моћи да понуде Американцима јефтине електричне аутомобиле које су дуго обећавали. Али то је још далеко, делом зато што компаније (осим Тесле) споро повећавају производњу електричних возила до тачке у којој се трошкови могу смањити. (Тесла је такође отказала планове да прода аутомобил за мање од 35.000 долара.) И сваки продати електрични аутомобил и даље смањује профит који остварују продајом возила на бензин, ГМ и Форд заједно. Продао је мање од 150.000 електричних аутомобила 2023. мали део од 15 милиона нових аутомобила Продат је у Сједињеним Државама прошле године.

Јасно је да амерички произвођачи аутомобила треба да сустигну конкуренцију, и то брзо. Проблем са коришћењем тарифа за заштиту од конкуренције је што компаније имају мање подстицаја да улажу у нове технологије. Кинеске компаније ће наставити да производе Огромни кораци, продају своје аутомобиле у иностранству, док америчким компанијама одсецају могућности да извозе сопствене производе на страна тржишта. Штавише, кинески аутомобили би и даље могли да уђу у Сједињене Државе на мала врата, ако компаније попут БИД-а поставе производне погоне у Мексику или југоисточној Азији.

Били смо овде раније. Осамдесетих година прошлог века, Реганова и Бушова администрација су биле забринуте због чињенице да Јапан преплављује наша тржишта јефтиним аутомобилима. Одговор су биле добровољне извозне квоте, што је омогућило Јапанцима да уђу на тржиште на начин на који нове тарифе нису. Коначно, јапанска конкуренција је приморала америчке произвођаче аутомобила на иновације. Овога пута кинеска конкуренција је могла имати сличан ефекат.

То не значи да САД уопште не треба да разматрају тарифе. Другачија врста тарифе која се фокусира на емисије гасова стаклене баште из производње увезене робе заштитила би америчку зелену економију у настајању и омогућила потрошачима приступ јефтинијим чистим аутомобилима и соларним панелима из Кине које желе. Европска унија ће се пријавити Такве тарифе за угљеник Почевши од 2026. године, цене су сада око 75 долара по тони ЦО2, што ће изједначити услове за домаће произвођаче и увознике. Исту ствар можемо да урадимо и у Сједињеним Државама.

Царбон царине стварају све Прави подстицаји: Они подстичу стране произвођаче да декарбонизују своје производе, што доводи до доброг циклуса нижих цена и емисија. Они такође уживају двопартијску подршку у Сједињеним Државама, од сенатора као што су Шелдон Вајтхаус, демократа са Роуд Ајленда, и Бил Касиди, републиканац из Луизијане. Обојица га имају ногом Рачуни Која би наплаћивала царине на основу интензитета угљеника у увозу.

Бајденова администрација је у праву да климатске политике треба да раде за људе Детроита и Питсбурга исто колико и за богате возаче Тесле. Али да би постигао ове циљеве, мора да опорезује Кину због високих емисија угљеника, а не због њених електричних аутомобила и соларних панела, који су Сједињеним Државама очајнички потребни, барем за сада. Одобрити Емисије угљеника у Кини растуЦарине на угљеник биће тешке за земљу, али из правих разлога.