Први кинески брод за крстарење који је испловио из Шангаја

Будите информисани са бесплатним ажурирањима

Једноставно се пријавите Индустрија путовања и одмора миФТ Дигест – испоручује се директно у пријемно сандуче.

Први велики брод за крстарење кинеске производње започео је своје прво комерцијално путовање, тренутак који су поздравиле власти које желе да смање доминацију европских бродоградитеља у сектору крстарења.

Адора Магиц Цити од 135.500 тона, изграђен од стране заједничког предузећа Цхина Схипбуилдинг Цорпоратион и америчке компаније Царнивал Цорпоратион, испловио је у понедељак из Шангаја у Јужну Кореју и Јапан пре него што се вратио седам дана касније.

Са више од 20 ресторана и барова, затвореним палмама, позориштем од скоро 1.000 седишта и тржним центром од 2.000 квадратних метара, брод има 16 палуба и може да превезе 5.246 путника, према ЦССЦ-овој компанији за изградњу бродова у Шангају Ваигаоћиао. Инсајдери из индустрије раније су рекли да је више од 80 одсто карата продато за његов инаугурациони лет.

Кинеска званична новинска агенција Синхуа назвала је брод „крунским драгуљем“. „Могућност изградње таквих бродова оличава индустријску снагу било које земље“, додаје Синхуа.

Алексис Папатанасис, професор менаџмента у туризму крстарења на Универзитету Хохшул у Бремерхавену у Немачкој, рекао је да тај тренутак сигнализира да „капацитет и способност изградње огромних бродова за крстарење у Кини“ постају стварност.

Брајан Кинг, професор туризма и угоститељства на Тексашком универзитету А&М, рекао је да то указује на „опипљиве доказе“ технолошког напретка у комбинацији са кинеским „широким и све софистициранијим“ потрошачким тржиштем путовања.

Кинеска доминација у глобалној бродоградњи – углавном контејнерским бродовима, бродовима за расути терет и танкерима – подстакнута је огромним владиним субвенцијама, огромним бродоградилиштима, ниским трошковима радне снаге и одлучношћу кинеског лидера Си Ђинпинга да помери земљу у ланцу вредности усред трговинских тензија са Сједињеним Државама. Државе. . . Али неколицина европских бродоградитеља има конкурентску предност на нишним тржиштима као што је изградња бродова за крстарење.

Четири петине бродова за крстарење по наруџби између 2024. и 2029. гради један од највећих европских бродоградитеља: Финцантиери, Цхантиерс де л'Атлантикуе, Меиер Верфт или Меиер Турку, према подацима које је прикупила трговачка компанија Цруисе Индустри Невс. Публисхинг.

Производња бродова за крстарење се сматра сложенијом због сложеног дизајна и монтаже и потребе да се осигура удобност и сигурност путника. „Кина има многе предности у изградњи бродова за крстарење. . . .[which]„Ови напори обично укључују државну подршку, а Кина је у доброј позицији да се мобилише брзо и у великим размерама“, рекао је Кинг.

Прошле године, Кина је такође први пут лансирала путнички авион домаће производње, Ц919, који је развио државни ЦОМАЦ. Али оба су се ослањала на западне добављаче за компоненте: ЦССЦ је потписао уговор са италијанским бродоградитељем Финцантиери да подржи изградњу Адора Магиц Цити.

„Биће потребно најмање деценија да се кинески оператери на крстарењу изграде [their] „Развој флоте и услуга у складу са добро успостављеном западном флотом“, рекао је Цон Цао, виши директор консултантске куће Реддал.

Потражња за крстарењима би такође могла да укаже на опоравак кинеског туристичког тржишта. Са само 40 милиона одлазака у првој половини 2023. године, кинески туризам тек треба да се опорави да би се приближио нивоу од 155 милиона путовања у 2019.

У 2019, око 2 милиона кинеских туриста је кренуло на крстарење, у поређењу са 14 милиона људи из Сједињених Држава, према Међународном удружењу Цруисе Линес, трговинском телу индустрије. Број је пао за више од 99 одсто у 2022. у Кини.

Џоел Кац, генерални директор ЦЛИА за Аустралију и Азију, очекује повратак на „снагу пре пандемије до 2025. године“. Међународна крстарења се такође враћају у Кину, укључујући Роиал Цариббеан и МСЦ Цруисес, рекла је Клео Лиу, генерални менаџер пословања крстарења једне од највећих кинеских онлајн туристичких агенција Трип.цом.

Кина је већ започела изградњу другог масивног брода за крстарење. „Пре него што број бродова кинеске производње достигне критичну масу, западна крстарења ће и даље доминирати у смислу носивости“, рекла је Кети Хсу, професор на Политехничком универзитету у Хонг Конгу.

ЦССЦ и Адора Цруисес нису одговорили на захтев за коментар о детаљима првог путовања Адора Магиц Цити и плановима за изградњу бродова за крстарење у Кини.