Узбуњивач тврди да је Боеинг 787 Дреамлинер неисправан. ФАА истражује

ЦНН
—

Федералне власти кажу да истражују случај Боеинг Након што је узбуњивач више пута изразио забринутост у вези са два широкотрупна авиона, он је тврдио да му је компанија узвратила.

Узбуњивач Сем Салехпоур, инжењер Боинга, тврди да је Боеинг користио пречице када је производио своје 777 и 787 Дреамлинере, и да би ризици могли постати катастрофални како авиони старе. Нев Иорк Тимес Он је први пријавио притужбу узбуњивача.

Његова формална жалба ФАА-у, поднета у јануару и објављена у уторак, није повезана са новијим авионом 737 МАКС који је ФАА два пута приземљио.

Салехпоур је у уторак рекао да његова жалба покреће „два питања квалитета која могу значајно смањити животни век авиона“.

„Не радим ово зато што желим да Боинг пропадне, већ зато што желим да успе и спречи несреће“, рекао је Салехпур новинарима у конференцијском позиву у уторак. „Реалност је да Боеинг не може да настави овако, мислим да треба да буде мало бољи.

Његов адвокат Лиса Бенкс рекла је да је ФАА интервјуисала Салехпура у оквиру своје истраге. ФАА је саопштила да истражује све притужбе узбуњивача.

„Добровољно извештавање без страха од одмазде је критична компонента безбедности ваздухопловства“, саопштила је ФАА. „Снажно подстичемо све у ваздухопловној индустрији да деле информације.

Подкомитет Сената ће се позабавити тим проблемима на саслушању следеће недеље.

Боинг није одмах коментарисао наводе у вези са 777, али је довео у питање Салехпурову забринутост у вези са 787.

„Ове тврдње о структурном интегритету авиона 787 су нетачне и не представљају свеобухватан посао који је Боинг урадио да би обезбедио квалитет и дугорочну безбедност авиона“, наводи се у саопштењу компаније.

Компанија каже да авиони Боинг 787 дримлајнер, који су ушли у употребу 2011. године, могу имати животни век до 50 година, односно око 44.000 летова сваки.

Али Салехпоурова жалба наводи да посаде нису успеле да правилно попуне мале празнине приликом причвршћивања одвојено произведених делова трупа. Салехпурови адвокати су тврдили да то повећава хабање авиона, скраћује његов животни век и ризикује да дође до „катастрофалног“ квара.

Ове тврдње нису баш нове: скоро две године, почевши од 2021., ФАА и Боинг Испоруке нових авиона Дреамлинер су обустављене Док је гледао у пушкарнице. Боеинг је саопштио да је извршио промене у производном процесу и да су испоруке на крају настављене.

„Интегрисали смо заједничку инспекцију и верификацију у наш производни систем тако да авиони који излазе са производне линије испуњавају ове спецификације“, рекао је Боинг.

787 Дреамлинери нису приземљени, али ФАА је два пута истраживала питања о контроли квалитета током процеса склапања авиона. Компанија је потврдила да је летелица била и остала безбедна за лет.

Салехпурови адвокати рекли су да је ФАА била изненађена када је кроз његову жалбу открила да су рупе у закону и даље проблем.

„Буквално сам видео људе како скачу на делове авиона да би их довели у ред“, рекао је Салехпур. „Скачући горе-доле, изобличавате делове тако да се рупе привремено поравнају… а не правите авион на тај начин.

Салехпур је рекао да му је Боинг узвратио након што је изнео друге забринутости у вези са 787 и другачијим моделом авиона.

У притужби узбуњивача наводи се да је указао менаџменту да постоје проблеми са рупама на 787, који су потом „игнорисани и на крају пребачени са програма 787 на програм 777“.

На својој новој функцији, Салех Поур је рекао да је открио подстандардан рад у вези са поравнањем делова тела и извршио притисак на инжењере да дају зелено светло за посао који још нису испитали.

Укупно, проблеми укључују више од 400 777 и 1.000 787, рекао је Салехпоур.

боинг (Бацхелор'с) Акције су у уторак пале за 2%.

Ово је прича у развоју. Биће ажуриран