Вожња са женом одговорном за последњи амерички аутомобил

Њујорк (ЦНН) Изгледа као добра идеја у овом тренутку. стварно узбудљиво. Могу да се возим у нечему што ће ускоро бити последњи мишићни аутомобил на бензин у Америци са женом одговорном за пуштање у производњу и на улици. Али били смо у Њујорку, било је 4 поподне и требало је да знам боље.

Лаурие Трансоу је недавно преузела позицију главног софтверског инжењера у Форд Мустангу. Она је одговорна за коначне модификације и покретање производње новог Мустанга за 2024. Као и код сваког Мустанга у последњих 59 година, овај нови модел ће бити доступан само са бензинским моторима. Током, како се испоставило, веома дугог путовања на веома кратку раздаљину, научио сам нешто о њој и Фордовој одлуци да задржи Мустанг након скоро 60 година.

Трансоу и други у Форду ће вам рећи да постоји електрични Мустанг, Мустанг Мацх-Е СУВ. Али нисмо причали о Мустангу. Због начина на који је Форд сада организован, са Одвојени оперативни делови Одговоран за возила на гас и електричне аутомобиле—Форд Блуе и Форд Модел Е, респективно—Трансоу није одговоран за Мустанг Мацх-Е. Ово је туђи посао.

Док смо полетели, зачула се велика брзина и бука В8 мотора док смо се спуштали низ 11. авенију на Менхетну. Трансоу је био за воланом јер новинарима није дозвољено да возе Мустанг из 2024. док се неке ствари не заврше. Међутим, добијао сам оно што ће у наредним годинама постати све ређе искуство.

Трансоу никада није проговорила лошу реч о Мустангу Мацх-Е, али као неко ко је научио да вози Мустанг са ручним мењачем у тинејџерским годинама, очигледно има личну приврженост.

„Имамо Мустанг Мацх Е. Иде невероватно брзо у правој линији“, рекла је она. „Мустанг може да иде брзо, али такође има невероватно руковање и управљање, а затим и ноту издувних гасова. Тако да сваки нуди нешто мало другачије.“

Плус, нулта економичност Мацх-Е-а помаже у одржавању Фордове просечне уштеде горива, цифра коју посматрају регулатори. То значи да Форд не мора да брине о продаји својих мустанга са двоја врата на гас.

Ауто у којем смо били, Мустанг Цоупе, заиста је аутсајдер у америчкој аутомобилској индустрији. Прво, то је једини физички аутомобил који Форд тренутно продаје у Сједињеним Државама. Сваки други Фордов производ који се овде продаје је камион или СУВ. Друго, њени главни конкуренти, који су Цхевролет Цамаро и Додге Цхалленгер, а оба ће бити прекинута током следеће године. ГМ је већ најавио да планира да прода било шта осим електрични путнички аутомобили до 2035 Осим тога, Цамаро није био прави пар за Мустанг у најважнијем такмичењу – продаји.

Што се тиче Цхалленгер-а, он је био популаран, али Стеллантис, Додгеова матична компанија, тренутно нема ЕВ која би надокнадила велику продају В8 мотора за економичност горива и прописе о емисији. Дакле, Додге планира да изађе са продужењем уместо тога електрични мишићни аутомобил.

Са простором за дисање, Мустанг ће изгледати као нека врста живог фосила из раније ере у аутомобилском свету. Ово је, наравно, део његовог сталног шарма, а можда и један од разлога зашто је Форд одлучио да не понуди хибридну верзију, бар за сада.

„Избор је у овом тренутку био да идемо са ИЦЕ-ом и свиме што ИЦЕ има да понуди“, рекао је Трансоу, користећи индустријски израз за мотор са унутрашњим сагоревањем.

Купци који воле урлајући звук ће можда у неком тренутку заволети хибрид, рекла је, „ако одлучимо да то понудимо“.

Када смо прошли неколико блокова низ Соутхбоунд Тентх Авенуе са мало више саобраћаја, време је да се вратимо на север или, речено на Менхетну, у горњи део града. Тада сам схватио нашу грешку. Када смо се вратили на север, ишли смо према тунелу Линколн у шпицу.

Мустангов нови В8 мотор од 500 коњских снага је једноставан. Нема турбо пуњача или тако нешто. И даље се нуди са мануелним мењачем оне врсте коју је Трансцо користио, шкљоцајући левом ногом о папучицу квачила и ретко када прелази прву брзину у саобраћајној гужви.

Око 40% купаца В8 Мустанга добија ручни мењач, рекла је, за заиста класично искуство вожње.

„Мислим да када научите да возите мануелно, то је забавно и занимљиво искуство“, рекла је она. „То је као да сте део погона.“

Чак ни са сувозачевог седишта не изгледа тако забавно и атрактивно.

Када је Мустанг у питању, модерна „високотехнолошка“ опција је „ЕцоБоост“ четвороцилиндрични мотор од 315 КС који, како Трансо истиче, испоручује много више снаге од великог В8 у Мустангу из 1991. када је био млад. . Ефикасан 4-цилиндрични мотор сада ће бити доступан само са аутоматским мењачем. Жалио сам се на то — свидео јој се 4-цилиндрични мотор са ручним мењачем, комбинација коју још увек можете да добијете у данашњим Мустанговима — али мислим да се неће предомислити.

Као што можете замислити, пошто је одрастао уз Мустангове и сада је задужен за Мустанг програм, Трансо има везу са Фордом.

„Радим у компанији и око ње више од 30 година“, рекла је она.

Њен отац је радио за Форд. Њен муж такође ради за Форд. Тако и њен свекар, брат и девер. Као и сво четворо њене деце.

Пре него што је променила посао како би предводила увођење Мустанга, она је у великој мери надгледала Фордове култне брендове, који укључују Мустанг, Бронцо и Ф-150. Била је укључена у планове за нове Мустанг деривате и специјална издања. Без обзира колико дуго смо седели у саобраћају, то не би говорило ништа о било чему осим о моделу Дарк Хорсе у којем смо заправо седели. Али деривати, као Схелби модели су скупиКако Форд може да заради толико новца чак и са свим скупим инжењерским развојем онога што је, у суштини, „ниша“ производ?

За сада, будућност Форд Мустанга је једноставно да је још увек ту, још увек задиркује, и обећавам да ће доћи још вести.