Кућни панел поставља питање УСПС-у због плана за куповину камиона који гутају гас

Генерални управник поште Лоуис Дејои је 24. марта наручио првих 50.000 НГДВ. 20 одсто те куповине било је за електрична возила.

План поштанске службе није у складу са циљевима Беле куће да се цео савезни цивилни возни парк преведе на електрична возила до 2035. године. 217.000 возила Поштанске агенције чине највећи део владиних цивилних возила.

Саобраћај је највећи појединачни извор емисије гасова стаклене баште у Сједињеним Државама, па чак ни повећана продаја електричних возила — која чине око 5 процената продаје нових аутомобила — није имала значајан утицај на тржиште аутомобила. Заговорници електричних аутомобила надали су се да ће куповина поштанске услуге дати подстицај индустрији.

Приватне флоте су заобишле савезну владу у погледу електричне енергије последњих година, а Бела кућа и присталице електричних возила уверавају да би зелена поштанска флота подстакла произвођаче да изграде инфраструктуру за више електричних аутомобила и станица за пуњење које су им потребне широм земље.

Викторија Стивен, вођа програма НГДВ поштанске службе, сведочиће пред комисијом, председница комисије Керолин Б. Малонеи (ДНИ) у четвртак, као и генерална инспекторка поштанских услуга Тамми Вхитцомб.

Вхитцомбеова канцеларија објавила је овог месеца извештај у којем је утврђено да би електрични аутомобили били погодни за доставу поште и да би дугорочно финансијски спасили опсађену агенцију.

„За нашу животну средину и нашу будућност је кључно да се пошта брзо трансформише у електричну флоту“, рекао је Малони у саопштењу. „Савезна влада треба да предводи, а не да заостаје за приватним компанијама које већ иду напред да уштеде новац и смање климатске промене електрификацијом својих флота.

Кључне демократе у комитету, укључујући представнике Александрију Окасио-Кортез (Њујорк) и Џералда Е. Конолија (Вирџинија), раније су лобирали код савезних званичника о каснијим плановима за електрификацију федералних аутомобила.

Либерали у Сенату одговорили су у четвртак на ДеЈојеву почетну наредбу за камионе, позивајући шефа поште да „значајно повећа проценат електричних возила“ које поштанска служба купује. Деветнаест демократа у горњем дому, предвођених сенаторима Џефом Мерклијем (Ури) и Томасом Р. Карпером (Делл), захтевало је да агенција достави евиденцију о својим анализама електричних возила и детаљне рачуноводствене информације о својим трансакцијама са Ошкошом.

„УСПС представља скоро трећину савезне флоте, а акције које предузима УСПС имаће значајан утицај на то да ли Сједињене Државе ураде свој део у борби против климатског хаоса“, написали су сенатори. „Иако је улагање у најмање 20 посто електричних поштанских возила побољшање, УСПС мора учинити више. Не само да је тренутни план УСПС-а да улаже у возила која се углавном покрећу на фосилна горива, он угрожава јавно здравље и животну средину, већ Одлука се такође доноси у тренутку када се компаније као што су Федерал Екпресс (ФедЕк) и Унитед Парцел Сервице (УПС) све више окрећу електричним возилима из економских разлога.

Амазон планира да купи 100.000 електричних камиона, са циљем да половина његових испорука буде неутрална до 2030. Такође поседује око 20 одсто произвођача електричних камиона Ривиан. (Оснивач Амазона Џеф Безос је власник Тхе Васхингтон Пост.)

ФедЕк и УПС су такође од електричних возила направили мали, али стално растући део своје флоте. Од 2019. Отприлике 1,5 одсто ФедЕк флоте – Укључујући камионе за доставу, виљушкаре и опрему за земаљске услуге на аеродромима – Ради на најмање делимично напајање из батерије.

Али челници Поште наглашавају да ће углавном електрична флота бити изузетно скупа, наводећи високе почетне трошкове електричних возила и повезане инфраструктуре. Према Изјави о утицају на животну средину поштанске службе за НГДВ, возила на гас ће бити исплативија током очекиваног животног века од 20 година. Независни стручњаци за аутомобиле и животну средину рекли су да су бројеви агенције нетачни и да ће Пошта дугорочно уштедети новац на нижим трошковима горива и одржавања, чак и ако електрична возила имају веће почетне трошкове.

Извештај генералног инспектора поткрепио је те аргументе. „Електрична возила су генерално механички поузданија од возила на гас и захтеваће мање одржавања“, наводи се у извештају. „Трошкови енергије биће нижи за електричне аутомобиле, јер је коришћење електричне енергије за погон електричног аутомобила јефтиније него коришћење бензина.

НГДВ тешко да представљају побољшање животне средине у односу на тренутна „возила дугог века“ или ЛЛВ-ове агенције. Када је клима уређај укључен, добијају 8,6 мпг, 0,4 мпг више од тренутних возила. Стручњаци кажу да је индустријски стандард за данашња возила за доставу на бензин од 12 до 14 мпг.

Агенција је саопштила да ће електрична возила обезбедити 70 миља по пуњењу, а бројке за које ауто-експерти и владини регулатори тврде да увелико потцењују њихов капацитет.

Када је Осхкосх доделио уговор за камион у фебруару 2021. године, поштанска служба је рекла да би компанија могла да претвори возила на гас да раде на батерије како се финансијска позиција агенције побољшала и технологија електричних возила побољшала. Међутим, поштански званичници су рекли да „не планирају“ да модификују било које возило.

Агенција за заштиту животне средине предвиђа да ће емисије гасова стаклене баште из нових камиона Поштанске службе на гас бити приближно 20 милиона метричких тона у односу на 20-годишњи животни век возила, што је отприлике еквивалентно годишњој емисији из 4,3 милиона путничких возила.

У интервјуу за Тхе Васхингтон Пост, ДеЈои је рекао да није против куповине више електричних камиона, али да би то финансирање требало да долази од Конгреса, и то само са рачуна Поштанске службе ако се финансијско стање агенције побољша. Рекао је да је фокусиран на замену флоте агенције која је пропала, а не на електрификацију сопствене.

Са моје тачке гледишта, мој посао је да достављам пошту и пакете“, рекао је он. „Политика електрификације националне флоте је мисија коју ћу подржати. Али ја ћу бити немаран што ћу потрошити сав свој новац на то.“

Електрична возила која је поштанска служба наручила у првој наруџби од Ошкоша, од 1.019, одговарала су 1.019 поштанских рута за које је ДеЈои рекао да је знао да су „нокаут“ за камионе.

„Овако доносим одлуке док идемо напред“, рекао је он. „Када одем да купим следећи износ, поново ћемо га проценити.

Креатори политике са обе стране пролаза слажу се да застареле ЛЛВ поштанске агенције нису безбедне и да им је очајнички потребна замена. ЛЛВ су стари 30 година и немају ваздушне јастуке или клима уређаје. Познато је да се запале од вишегодишње прекомерне употребе.

Такође је неважећи за променљиви рад поштанске услуге. ДеЈои је позиционирао агенцију да се агресивније такмичи за отпрему пакета са конкурентима као што су УПС, ФедЕк и Амазон. ЛЛВ су премале да би издржале епидемијски прилив поштанских пакета. А пошто је поштански посао агенције пао за 45 одсто од 2008. године, њен посао са пакетима се више него удвостручио. НГДВ имају много више теретног простора за ношење пакета.

Конгресни дизајнери су подељени око тога како – или да ли – финансирати нову поштанску флоту. Поштанска агенција има скоро 24 милијарде долара у готовини након што су законодавци 2020. одобрили хитну помоћ од 10 милијарди долара за борбу против пандемије. Конгрес је у марту гласао за реформу финансија агенције, ослобађајући је од 107 милијарди долара прошлих обавеза и будућих плаћања.

Републиканци, који не желе да пристану да троше на климатске циљеве председника Бајдена, рекли су да би ДеЈои требало да стисне своју флоту углавном на гас. Чини се да су демократе подељене између омогућавања више новца за НГДВ електрична возила и станице за пуњење батерија и подстицања Поштанске службе да троши новац који већ има.

Оригинални пакет социјалне потрошње Бајденове администрације „Поврати боље“ садржао је 6 милијарди долара за електричне поштанске камионе и пуњаче батерија. Бајденов предлог буџета за 2023. укључује 300 милиона долара за електрична поштанска возила и станице за пуњење.

„Поштанска служба данас има око четврт милиона возила, а сва та возила зависе од постојеће инфраструктуре, а то су возила на гас и дизел“, рекао је Кан. „Ако купимо 10.000 електричних аутомобила и ставимо их у Монтани или у неки рурални део земље, можда неће бити електрификације мреже која би подржала та возила.

„Највећа замка у било којој дугорочној куповини је пребрза журба и кретање напред са способношћу ваше организације да апсорбује технологију“, додао је Тангерлини. „Дакле, оно што бих желео да разумем је како поштанска служба планира да прихвати промену ове технологије?“

Ана Филипс је допринела овом извештају.